程远:自主品牌面临的是一场耐力拼搏

去年以来,中国自主品牌轿车销量大幅度下降,市场份额节节萎缩,陷入空前困境,一些企业不断呼吁政府救市,但“有关部门”就是无动于衷,坐视不理。

导致自主品牌如今处境的原因,宏观层面看,是全球经济形势走低,整个汽车大势不好所致;从微观层面看,则是消费的升级与合资品牌的步步下压,挤占了自主品牌的传统市场,因而这是自主品牌一场无法逃遁的劫数。

[汽车 专访]
在本届广州车展的现场,汽车对力帆实业集团股份有限公司副总裁兼力帆汽车销售公司总经理廖雄辉先生进行了专访,专访具体内容如下:

新浪汽车讯
2011成都国际车展于9月16日在成都世纪城新国际会展中心正式拉开帷幕。企业争相推出最新车型,各高层也悉数出席本次车展,并对企业自身与中国汽车产业发展状况进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次车展。

导致自主品牌如今处境的原因,宏观层面看,是全球经济形势走低,整个汽车大势不好所致;从微观层面看,则是消费的升级与合资品牌的步步下压,挤占了自主品牌的传统市场,因而这是自主品牌一场无法逃遁的劫数。

身处逆境的自主品牌企业怎么想,如何做?上周五,中国经济网推出本人与力帆两位高管的对话,值得关心自主品牌命运的人士关注。

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力帆汽车副总裁兼汽车销售公司总经理廖雄辉接受了新浪汽车独家专访,以下是访谈实录。

身处逆境的自主品牌企业怎么想,如何做?上周五,中国经济网推出本人与力帆两位高管的对话,值得关心自主品牌命运的人士关注。

在中国,人们关注尹明善胜过关注力帆,因为尹是知名的民营企业家,而且常发雷人之语,是媒体喜欢的新闻“爆料”。

主持人:各位网友,大家好!我们现在在2012广州车展现场。今天来到我们展台接受采访的是力帆实业集团股份有限公司副总裁兼力帆汽车销售公司总经理廖雄辉先生。廖总,你好!

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在中国,人们关注尹明善胜过关注力帆,因为尹是知名的民营企业家,而且常发雷人之语,是媒体喜欢的新闻“爆料”。

最近记者走进力帆,通过对企业近距离观察,发现这是一个很有文化底蕴,富有哲学思考的企业。对做自主品牌,他们既有坚定的信念,又不缺少冷静和理智。

廖雄辉:你好,各位网友好!

力帆汽车副总裁兼汽车销售公司总经理廖雄辉

最近记者走进力帆,通过对企业近距离观察,发现这是一个很有文化底蕴,富有哲学思考的企业。对做自主品牌,他们既有坚定的信念,又不缺少冷静和理智。

对当前自身的处境,自主品牌企业多有抱怨,一是认为政府缺少政策支持,二是不满民众缺乏爱国热情,无论大小研讨会,还是各种媒体,都不乏人会拿韩国“身土不二”教育国民。但在力帆,常务副总裁关锋金和兼任销售公司总经理的副总裁廖雄辉,都反复向记者表达这样一种观念:“一味寄希望于国家政策扶持和国民的对自主品牌的偏爱,都是不切实际的”;“寄希望于国家政策扶持,希望民众出于爱国之心购买自主品牌,都是一种奢望”。

主持人:廖总,我们在今年广州车展上看到一款新车上市,你可以介绍一下吗?

主持人:各位网友大家好,这里是成都2011年成都国际汽车展览会,很荣幸我们今天新浪汽车邀请到了我们力帆汽车的副总裁兼汽车销售公司总经理廖雄辉,廖总给大家打一个招呼吧。

对当前自身的处境,自主品牌企业多有抱怨,一是认为政府缺少政策支持,二是不满民众缺乏爱国热情,无论大小研讨会,还是各种媒体,都不乏人会拿韩国“身土不二”教育国民。但在力帆,常务副总裁关锋金和兼任销售公司总经理的副总裁廖雄辉,都反复向记者表达这样一种观念:“一味寄希望于国家政策扶持和国民的对自主品牌的偏爱,都是不切实际的”;“寄希望于国家政策扶持,希望民众出于爱国之心购买自主品牌,都是一种奢望”。

自主品牌会不会被淘汰出局,是市场的选择,取决于企业自身的竞争要素,经营是否得当。“企业要成功,自己必须努力,失败是败在自身。廖雄辉这样对笔者说,“临渊羡鱼,不如退而结网”,自主品牌最需要的是脚踏实地,把基本功练好,潜下心做品质。产品会说话,抓好品质是自主品牌唯一出路。

廖雄辉:这款车名叫720,是力帆汽车第一款进入A+级轿车。轴距是2.7米,比原来力帆以往生产的车子都要大,车身有4.7米长。这款车是力帆汽车向上延伸的一款战略产品,也是力帆七年造车以来的心血结晶,是我们造车水平的集中体现。

廖雄辉:各位网友好!

自主品牌会不会被淘汰出局,是市场的选择,取决于企业自身的竞争要素,经营是否得当。“企业要成功,自己必须努力,失败是败在自身。廖雄辉这样对笔者说,“临渊羡鱼,不如退而结网”,自主品牌最需要的是脚踏实地,把基本功练好,潜下心做品质。产品会说话,抓好品质是自主品牌唯一出路。

为什么市场一出问题,首先是自主品牌受伤?关锋金说,“自主品牌的瓶颈是对核心技术的掌控。消费者的品牌观念咱们左右不了,但是你要有核心技术,质量好加一致性,还有售后服务,稳稳抓住这三条,品牌就慢慢树起来了”。

主持人:售价是多少?

主持人:请廖总给我们介绍一下,这个车展有什么亮点呈现?

为什么市场一出问题,首先是自主品牌受伤?关锋金说,“自主品牌的瓶颈是对核心技术的掌控。消费者的品牌观念咱们左右不了,但是你要有核心技术,质量好加一致性,还有售后服务,稳稳抓住这三条,品牌就慢慢树起来了”。

对自主品牌来说,造好车并不是太大的难题,只要舍得投入。但有一个很纠结的问题,自主品牌要控制成本,想要便宜,光顾便宜,质量就会有问题,可是车子贵了不好卖,就得亏损。处理好成本与品质的平衡是很难的事情,是让关锋金最感棘手的事情。

廖雄辉:昨天宣布价格了,这次在广州车展上市的首先是豪华版,价格是7.98万元。

廖雄辉:我们即将上市的720,这次车展在我们SUV上市推出了豪华型的,在这次成都的国际车展也亮相。

对自主品牌来说,造好车并不是太大的难题,只要舍得投入。但有一个很纠结的问题,自主品牌要控制成本,想要便宜,光顾便宜,质量就会有问题,可是车子贵了不好卖,就得亏损。处理好成本与品质的平衡是很难的事情,是让关锋金最感棘手的事情。

对当前合资品牌下探,挤压自主品牌市场空间的现实,力帆反应并不如一些企业那么强烈,甚至认为,这“这更能激发自主品牌企业的潜能”,“对待竞争只能力图将自己的事情做好,获得竞争优势。关键要自身强大,基本功扎实”。

主持人:后面的车型是比豪华版更高还是怎样?

主持人:谢谢廖总。进日我们获悉力帆股份公司以乘用车为主题,在两江开发区有1100亩的工业用地,新增了15万辆乘用车的常用项目,我们能为大家介绍一下这方面的情况吗?

对当前合资品牌下探,挤压自主品牌市场空间的现实,力帆反应并不如一些企业那么强烈,甚至认为,这“这更能激发自主品牌企业的潜能”,“对待竞争只能力图将自己的事情做好,获得竞争优势。关键要自身强大,基本功扎实”。

在自主品牌一片“高举高打”的欢呼声中,力帆表现出独有的冷静:“自主品牌溢价能力没有形成,低成本优势必须坚守。但是低成本不等于低质量,要支撑产品往上走,需要在技术上、质量上下大功夫,取得消费者的认可。”廖雄辉更认为,消费者掏钱买车,要付货币成本,还要花时间、精力,如果感觉不好,产生不愉快,又付了精神成本。降低用户购车成本,不是只纯粹降低货币成本。

廖雄辉:未来会做一些价格比7.98万低的。

廖雄辉:力帆在今年整个大盘不是太好的情况下,整个汽车行业,尤其国内的自主品牌比较低靡的形势下,力帆出现大幅度的上涨,上涨的幅度自主品牌里面是位居前列的。但是中间还是有一个很大的障碍,就是我们产能的影响非常大,在今年上半年,有些经销商订车了以后,要推迟两三个月才能提到车,所以公司从中长期的发展眼前的市场需求的解决,都要求力帆迅速的扩大产能,今年二期工程在年底投入产能。这个时候,规划方面,因为我们是上市公司,必须要符合上市公司的规则,这个随后会有相关的一些说明,公司有一些说明。

在自主品牌一片“高举高打”的欢呼声中,力帆表现出独有的冷静:“自主品牌溢价能力没有形成,低成本优势必须坚守。但是低成本不等于低质量,要支撑产品往上走,需要在技术上、质量上下大功夫,取得消费者的认可。”廖雄辉更认为,消费者掏钱买车,要付货币成本,还要花时间、精力,如果感觉不好,产生不愉快,又付了精神成本。降低用户购车成本,不是只纯粹降低货币成本。

对自主品牌之间的竞争关系,力帆也有自己的独到见解。“自主品牌之间有竞争,才有压力,促使彼此奋发图强”。但是,合作一面更重要,自主品牌在消费者心目中形象的改观,要依靠自主品牌企业的共同努力,“大家要一起把大局托起来”。

主持人:更便宜。

主持人:那么请廖总给我们介绍一下未来力帆在乘用车方面的就是一些发展规划?

对自主品牌之间的竞争关系,力帆也有自己的独到见解。“自主品牌之间有竞争,才有压力,促使彼此奋发图强”。但是,合作一面更重要,自主品牌在消费者心目中形象的改观,要依靠自主品牌企业的共同努力,“大家要一起把大局托起来”。

今天,“浮躁”是中国人的通病,汽车业尤甚。多年来市场的高速增长,汽车业已难以接受两位数以下的增速。每当市场增速有所减缓,汽车业就一片恐慌。但尹明善认为,“做汽车是一场马拉松,不是靠小聪明谋求发展,长久之计是靠体系的建立健全,从而推动品牌成长”。

廖雄辉:舒适版,配置会有所变化,发动机,现在用的是1.8CCVT,以后会推出1.5CCVT。

廖雄辉:乘用车是人才密集型,资金密集型行业,力帆在3月25日成功的登陆了,从此为力帆打开了力帆的通道,力帆在乘用车上面,在钱上面不再缺乏。所以我们有更多的资金做相应的产品的开发,现在董事会的决定,每一年乘用车我们的轿车每年推向市场部少于两款新车,微车,就是我们的面包车也不少于两款,加起来的话就是四款车,这样通过产品线的丰富来提升力帆汽车在行业中的地位,来满足日益丰富的消费者的需求,另外一个,在品牌建设上面,力帆有志于立志于做中国自主品牌最好质量的,我们董事长有一句话“力帆做汽车,要为国家挣点技术,为民族挣点品牌,力帆做汽车产业”。技术的积累以及品牌的成长,也是我们两个重大的主题。在渠道方面,现在目前力帆的渠道加盟速度比较快,但是我们始终会评估好厂商之间的关系,有效的处理好两边的关系,一边是市场的容量和网点密度的观点,一个是网点的速度和质量之间的关系,平衡好这两个关系的前提下,厂商之间达成和谐的氛围和关系,来推动力帆品牌在市场上的成长。在服务上面,力帆提出了服务品牌,我们明确提出专业才是关爱,在服务上面,进一步的提升我们服务的专业性,让消费者真正能够感受到我们专业化的服务,买车买的放心,用车用的舒心,修车修的放心。

今天,“浮躁”是中国人的通病,汽车业尤甚。多年来市场的高速增长,汽车业已难以接受两位数以下的增速。每当市场增速有所减缓,汽车业就一片恐慌。但尹明善认为,“做汽车是一场马拉松,不是靠小聪明谋求发展,长久之计是靠体系的建立健全,从而推动品牌成长”。

尹明善的一贯思路是,不强求在某一阶段把企业的规模迅速扩大,但求健康的可持续发展。“不要轻易倒下,咬紧牙坚持走,就有达到目标的希望”。在这里,把“活下来”作为企业目标,似乎标准过低,中国人听起来很不过瘾,但是却很实际。不能活下来,还奢谈什么“发展”的空话?在眼前与跨国公司这场力量悬殊的同台竞技中,自主品牌能“活下来”,是件很不容易的事。

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主持人:廖总请问我们在乘用车销量方面,有怎样的期待,销量上有没有一个目标?

尹明善的一贯思路是,不强求在某一阶段把企业的规模迅速扩大,但求健康的可持续发展。“不要轻易倒下,咬紧牙坚持走,就有达到目标的希望”。在这里,把“活下来”作为企业目标,似乎标准过低,中国人听起来很不过瘾,但是却很实际。不能活下来,还奢谈什么“发展”的空话?在眼前与跨国公司这场力量悬殊的同台竞技中,自主品牌能“活下来”,是件很不容易的事。

鲁迅也曾说过:“一是生存,二是发展”。正因为力帆确定的是一个务实的目标,尽管规模发展不是很快,但一直在稳步增长。去年力帆汽车销量增长了60%多,今年国内销量又增长了30%,还不包括出口,而出口业务是力帆的强项。不要忘了这些都是在汽车业内哀鸿遍野的背景下取得的。

主持人:是瞄准这个市场,但要更高一些,是A+级的车型。

廖雄辉:这个销量,未来每一年都会有一定的比例增量,但是力帆我们也不会盲目的跨越式的发展,一夜之间力帆这个销量突飞猛进,我们要苦练内功夯实我们的基础,在这个前提之下来提升我们的销量,提升我们在行业里面的影响力。

鲁迅也曾说过:“一是生存,二是发展”。正因为力帆确定的是一个务实的目标,尽管规模发展不是很快,但一直在稳步增长。去年力帆汽车销量增长了60%多,今年国内销量又增长了30%,还不包括出口,而出口业务是力帆的强项。不要忘了这些都是在汽车业内哀鸿遍野的背景下取得的。

眼前,我们看到的是一个向上的力帆,正如他们说的:“不发声不等于不进步”。

廖雄辉:对。

主持人:今年的自主品牌,在市场中的氛围下滑得比较厉害,廖总能不能给我们分享一下,我们做自主品牌,你觉得那种成长动力主要是来自于哪里?对于自主品牌的发展,你有什么感受和经验要给同行们分享呢?

眼前,我们看到的是一个向上的力帆,正如他们说的:“不发声不等于不进步”。

对“中国汽车业做到这么大,全是别人的品牌”,力帆人很不甘心,同时坚信:“未来中国汽车市场上会有自主品牌的一席之地”。因为中国人口基数大,对汽车需求每年是会增长的,现在经济相对落后的中西部地区和三四线城市,需求增长会高于发达地区,这些地区的消费者品牌意识不是很强,对价格更敏感,自主品牌具有竞争优势。

主持人:它的竞品会是什么样的车呢?

廖雄辉:在一次行业会议上面,我谈到做汽车难,做自主品牌就更难了。自主品牌它的成长一定会有一个过程的,纵观汽车的发展史,所有的国家在发展汽车产业的时候,都有一个非常艰难的历程,中国真正意义上的自主品牌,我们发展的历史屈指可数,所以我们是一个后发的,在市场产业格局中间,我们是一个后发的产业。有的国家已经占据了一些先发的优势,可以进入附加值更高的一些产品层面,比如说我们合资品牌,他们的价格卖得更高,他们的附加值比我们的更高。但是,在这种情况之下,作为汽车行业品牌,我们一方面不能妄自菲薄不能说没有希望了,另外一方面也不能狂妄自大丧失了清醒的头脑,我们技术上的积累品质上的提升,服务上的提升,人才管理营销等等方面,和合资品牌有一定的距离的,这个我们可以很清醒的看到。但是,作为中国民族的自主产业,目前中国的民族汽车是属于自主产业也是幼稚产业,在发展中间,需要政府到媒体,到消费者有一定的宽容度,没有一个品牌当今赫赫有名的附加值很高的品牌,他们在发展的初期也是一样,可以说中国的自主品牌所做的十年的高度,我想像有一些国家的,现在目前响当当的品牌,当时在发展的时候,还没有我们做得好。所以说,向媒体也好,消费者也好,政府也好,确实给自主品牌我们希望有一种宽容度,当然不是说别人对我们宽度,我们放松对自己的技术提升,品质提升,在一定程度上,市场的严苛的要求,对我们入住自主品牌的行业企业来讲是一种鞭策是一种鼓励,我们必须加强自己内功的提升,提供更好的产品,来服务于我们的用户。

对“中国汽车业做到这么大,全是别人的品牌”,力帆人很不甘心,同时坚信:“未来中国汽车市场上会有自主品牌的一席之地”。因为中国人口基数大,对汽车需求每年是会增长的,现在经济相对落后的中西部地区和三四线城市,需求增长会高于发达地区,这些地区的消费者品牌意识不是很强,对价格更敏感,自主品牌具有竞争优势。

“有机会,要努力”,是力帆人的座右铭,也是他们的行动口号。但是力帆还是希望国家鼓励提升技术,别都去投房地产,最终是要靠实业强国。

廖雄辉:最主要是跟它的尺寸、外形差不多大小,以及价位是相同的一些品牌。

主持人:谢谢。我们想了解一下力帆在核心的技术研发方面,现在是怎么样的一种进展情况,给我们介绍一下?

“有机会,要努力”,是力帆人的座右铭,也是他们的行动口号。但是力帆还是希望国家鼓励提升技术,别都去投房地产,最终是要靠实业强国。

主持人:会比较集中在自主品牌里面?

廖雄辉:技术方面,我们是采取走出去请进来的态度,一个方面是本身技术实力的提升,另外一方面是和国外的先进的采取积极引进来的方法,像我们的CVT,大量的引进了德国的技术,包括新的CVT的设备也是从国外引进来的,积极的和一些国内国外的成熟的先进的技术加强合作。

廖雄辉:最主要是自主品牌,今后会有一些合资的,它们价格比较低的车型。

主持人:现在力帆的产品线可以说是不断的研发当中,我们的产品系列布局方面,未来力帆还有什么样的规划呢?

主持人:自主品牌,你刚才提到2.7米的轴距,空间方面优势很大。这款车的销量预计是怎样的?包括明年的销售预计。

廖雄辉:在乘用车方面,我们会逐步的覆盖细分市场,我们今年就把SUV这个市场覆盖了,前不久上市了一个力帆S60,紧接着SUV的产品线将逐步的完善轴距上面,大小款式上面可以进一步的丰富。另外像MPV也在规划之中,我们会从两米三几的轴距到两米八,逐步逐次的进行覆盖。

廖雄辉:预计年销量上万。

主持人:在营销方面,我们还会有怎样的举措,因为像长城跟咱们是差不多统一时间进入乘用车的业务里面,就市场来看,消费者对长城的品牌,看到得更多,了解更多,未来力帆在营销方面,哪一方面会加大力度,就让品牌认知度更广,在消费者心目当中?

主持人:现在月销量是千台左右?

廖雄辉:每个企业都有每个企业发展的历程,力帆是曾经做摩托车的,摩托车实际上跟汽车产业有一定的相关性,从摩托产业进入企业产业里面,我们有很多的技术,人才经验可以借鉴,可以嫁接过来,移植过来在为力帆打下一个基础。现在目前的市场定位,我们不会追求在短时间内迅速的做大,我们力求在短期内做精基本功扎实了以后,寻求大的发展,我们就技术不急躁,不冒进,往往急躁和冒进为你以后的发展埋下隐患,我们有自己的战略规划,对于这个品牌的认知度的提升,我们力帆一方面加大宣传的力度,我们在中央人民电视台强势的媒体都有一些宣传,第二个我们大量的结合力帆的实际,就是公关性的事件,通过这个公关性的事件拉大消费者对我们的认知度,还有一个终端的形象和消费者体验方面,比方说我们今年下半年全国范围内大面积的导入全新的VISI,我们的规范和对力帆产品的感触点,感受点,还有一个我们的力帆的销售体系,人员,重点岗位进行全面的岗位认证培训,通过环境的提升,过程流程的规范和人员的提升,这三个方面,使得消费者真真正正的对力帆有一个全新的认识。

廖雄辉:对。

廖雄辉:就是我们同事在采访力帆的时候,提到一个概念就是你们的营销差异化,这个算是力帆营销方面的特色吗?能不能给我们介绍一下,营销差异化,具体是怎么差异法?

主持人:这个数据跟力帆以往的车型相比,可能有些低调。

廖雄辉:一个企业在做战略的时候,无外乎是两种战略一种战略是低成本战略,一种是差异化的战略,当然还有一个聚焦的战略,低成本和差异化是有一定的关联性的,我们理解为两大战略选择,作为低成本的战略的选择,力帆在这个方面不会下过大的功夫,因为力帆就是低值低价,力帆在每一次的质量的优化过程中间和成本的降低的过程中间,我们觉得是质量为先的,要死守着这个质量,在差异化的举措来讲,产品的差异化,产品我们会根据一些区域上的适应性的不同,调整我们的一些配置,包括一些技术上的一些参数上的变化,我们在去年下半年,我们推出了一个雪地版,像东北和沿海的地方,这样让冰天雪地的用户可以更好的人性化的呵护。在渠道方面,力帆不是说盲目的一位的去追求数量的多,我们要下沉,沉到三、四线去,因为这个速度我们跟别的品牌比,我们不弱于其他的品牌,我们动作是很快的,而且出台了大量的政策,通过政策上的导向,通过培训等等,人员的主观能动性调起来以后,我们可以迅速的到三、四线城市去。在服务方面,要突出这个差异化的特点,我们在这个有些服务的要素比较上面,要突出某些点,可能比竞争对手优,让消费者真正的感受到。比如说我们在核心零部件上面,我们提出了五年十万公里,有些提出了三年六万公里,国家标准是两年六万公里,我们比别人承诺的时间更长,某些要素方面形成我们的差异化形成一个竞争优势。

廖雄辉:因为这个车型是往上打的车型,相对来说有点艰难。对于自主品牌,很多企业在推出高端产品的时候,他们会有一个成长的过程、培育的过程。

主持人:谢谢廖总,由于时间的关系,我们今天的专访就到此结束,祝愿力帆在未来的市场上表现得更加的出色,谢谢!

主持人:这个区间里面已经有很多竞争车型卖的很成熟了,720作为一个新兵角色加入到这个区间,确实会有比较大的压力。

廖雄辉:谢谢。

廖雄辉:市场有一个逐步培育的过程,所以销量也是逐步在成长。包括价值链,把车供应给市场,这也是一个过程。加上消费者的认知,都有一个过程。我们明年不会对720制定过于激进的目标,希望是稳步、冷静的目标。力帆做汽车这么多年,我们一直坚持的原则是稳健可持续的发展,我们并不是寻求某一个时间段,能够爆发性的增长,给一些要素制造很大的压力。在某一个时间点,或者其他一些因素进入之后,使整个体系出现大的问题。力帆做汽车七年来,我们一直秉承这样的理念,一步一个脚印,扎扎实实练好自己的基础功,让我们的市场稳步增长。

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主持人:廖总提到720是向上打的一款车型,未来我们的车型计划会沿着这个路线一直往上走吗?

廖雄辉:往上走是一个方向,另外下面的,原来自主品牌传统大小的车型,我们也会进行更新换代,用新车型替代老车型,或者说进一步丰富原来的细分市场所能提供的车型。

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主持人:原来的三厢车可能会出旅行版、电动版。

廖雄辉:这次我们到广州车展带过来的530,530这个车实际上就是对520车型所面对的市场细分的有利补充。从品类上来讲,现在力帆是轿车,SUV有了,下一步我们会做MPV,从品类上进行全覆盖。从轿车的大小,从A00级一直到B级车,我们要把它覆盖。

主持人:听到廖总刚才说到,你对力帆还是信心非常足的。我们看到国内的自主品牌有各方面的压力,比如合资品牌价格的不断下探,合资自主车型推出的越来越多,包括国家的限购政策,可能会引导消费者往更高级别的车型购买。面对种种的压力,你认为力帆应该怎样去应对这些压力?

廖雄辉:你刚才所说的压力,我理解为两个层面。一个层面是市场经营环境,政策有三个硬性条件:环保、交通、能源。这并不是单纯自主品牌所面对的,所有品牌都要面对。北京限牌,它一限,并不是只有自主品牌限,是所有品牌都限。第二个层面的问题,合资自主的加压。原有自主品牌新车型的不断推出,价格不断下探。这些是竞争因素,前者因素是市场因素,经营环境、政策方面的因素。第二个因素是竞争因素,对于竞争因素来看。一个企业,你既然是在优胜劣汰的市场竞争环境里面,成与败,最关键取决于你自身,能否把你的基本功练好,能否把你的品质提高,让消费者产生更高的品牌认知。这是你自己要做的事情。所以我们现在也拟定一个策略,一方面我们要把产品线布全。另外一方面,我们要往上走,像720,拓展我们的生存空间。否则人家老是压你,我们跟着人家走,最后将是退无可退,你没有后退的余地,你被人家压到地底下了。从产品发展方面,所以我们也要有主动拓展生存空间的行为。未来除了720,还有820。我们的SUV现在是2600mm轴距的,未来是2800mm左右的大SUV。通过这种方式,来赢得自己的生存空间。

主持人:我的理解,跟这几年发展一样,会是一个稳步前进的过程,用自己的稳定到市场里面争夺自己的空间。

廖雄辉:做汽车是一个马拉松,不在乎某一个阶段,你比别人跑的快多少,或者比别人慢多少,关键是你要耐力,你能够咬牙坚持,只要你不倒下,就有机会,机会在前面。我们秉承这样的理念:我们不在一时、某个阶段做这种过激的行为,制定这种激进的目标,使自己很累,就是你无法承受。我们寻求一种长时间之内,自己能够走下去。

主持人:制定一个可以达到的目标。

廖雄辉:对。

主持人:非常感谢廖总接受我们的访问!

廖雄辉:谢谢!

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