2013款帝豪EC7-RV车型选购指南

如果说销量是企业生存发展所面临的第一重考验,不少自主品牌依然是驶过了万重山,一年几十万辆的销量,确保它们拥有了与合资对手抗衡的资本。但若是谈及做大做强,年轻的自主品牌们似乎还难以拿出成功的例子,不过转型的大幕却已经拉开。帝豪品牌的推出是吉利提升形象的第一步,首款产品EC718无论是外形设计还是内在品质,也都明显跨跃了一个台阶,随后而来的EC7-RV更是将新品牌的这股锐气,带到了两厢车的行列。

澳门新葡8455最新网站,帝豪EC7-RV是吉利汽车研究院历时三年,基于欧美市场打造的两厢“全球车”,由于是与帝豪EC7系共线生产,这款车延续了帝豪三厢车的欧洲标准研发设计。除了外观,EC7-RV在内饰及动力配备等方面与EC718都完全一样,吉利对于这款车的设计结合了时尚、运动、个性和自由的元素,主要针对年轻时尚人群。

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吉利汽车经过了“帝豪”“英伦”“全球鹰”三个子品牌的战略之后,正式回归为“一个吉利”,今后全部车型均悬挂以原帝豪LOGO为蓝本的蓝色LOGO,此次上市的新帝豪也就顺利成章的采用了新的LOGO。在今年上半年,吉利帝豪EC7/EC7-RV取得了非常不错的销售成绩,上半年累计销量达到64543辆,月均销量超过了一万辆。而脱胎自原帝豪EC7/EC7-RV的新帝豪,已经于2014年7月26日正式上市,新车售价区间为6.98—10.8万元,包括两厢车型7款三厢车型8款,共计15款车型。

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外观

目前,在国内汽车市场中,紧凑型车占据最多的份额。其中在购车过程中,很多消费者都期待外观够时尚运动,同时又要经济实惠的车型。近期刚上市的2013款帝豪EC7-RV无疑是他们的首选,下面我们就来详细了解下这款运动又经济的自主时尚大两厢车。

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作为EC7系列中的两厢车型,EC7-RV在外形上并没有打算脱离人们的想象,前半部分毫无悬念地延续了之前EC718的造型,因此形状锐利的前大灯、盾形的进气格栅、力图塑造肌肉感的发动机舱棱线以及有着刀削斧凿般效果的车身腰线等元素再次呈现在了我们面前,但吉利还是在车尾部分展现出了设计方面的成熟。由于早有福克斯、世嘉这些车型打头阵,因此现在的两厢车要想再以惊艳姿态示人并不容易,但EC7-RV的整体风格也没有受限于之前三厢款,协调的车身比例,流畅且简洁质朴的车尾,都为EC7-RV营造出了一种别样的风情。相比稳重老成的EC718,活泼灵动的EC7-RV显然更能受到那些年轻用户的青睐。

与EC718相比,EC7-RV外观上最大的变化就是去掉了行李厢,虽然只是三厢两厢间简单的变换,但是搭配上细节的修改,两款车呈现给我们的感觉很不一样。成熟沉稳是EC718的气质,而相比之下,两厢车型则要显得活泼了不少。为了更强调个性和运动,EC7-RV车头部分有别于三厢的大气、朴实,采用了黑色蜂巢式的进气格栅,Swordfish剑鱼腰线配上Hatch-Wagon掀背理念设计的尾部造型可以算RV外型的最惊艳之处,车身长而不笨,而且不只是看起来很大,2650mm的对轴距加上4397mm的车长,无愧于同级车中的大两厢。

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汽车销量的猛增,让中国市场的两厢车需求也经历了一个由冷至热的转变,但如果仔细分析,你会发现两厢车型“走红”的门槛还是要比三厢轿车高出不少,几乎每一款热销车型都要有一个鲜明的特点作支撑,绝没有运气的成分。而后发制人的EC7-RV自然也不乏“杀手锏”,除了吉利产品一脉相承的超强性价比之外,车内空间更是成了EC7-RV搅局两厢车市场的武器。由于轴距尺寸达到了2
650
mm的水平,EC7-RV能够轻而易举地营造出宽松的乘坐空间,坐入其中,你会发现普通A级车后排空间狭小的弊端对这款大两厢来说并不是一个困扰。此外,尽管EC7-RV车尾轮廓收缩明显,但尾部造型对后排头部却没有造成任何麻烦,你尽可以挺直腰板,选择一个舒适的姿态。正常状态下,390
L的行李厢容积足以满足日常需求,可按4:6比例折叠的后排放倒起来也很方便,操作起来只需一个动作,但如果用苛刻的标准衡量,EC7-RV在此方面还是存有扣分的地方,例如座椅靠背放倒后与行李厢底部不能保持平整,行李厢的开口宽度不够大等等,而这些恰恰是合资对手们的强项,相比之下,EC7-RV在细节方面还是有着提升的余地。

内饰及配备

帝豪EC7-RV是吉利品牌精心打造的高品质自主时尚大两厢车型,凭借触手可及的智能科技、时尚运动的外型、宽敞的大空间和全方位的安全体系,成为了吉利在中级车市场中颇具竞争力的运动两厢车型。

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EC7-RV在车内完全沿用了EC718的套路,风格简洁,强调实用性。尽管造型方正的中控台有着明显的塑料感,但在工艺细节上却是一板一眼,不会让你挑出什么硬伤。人性化设计方面同样如此,几处储物空间的布置都是直来直去,没有任何花样,但实用性却令人满意。真正算得上是大卖点的依旧要数EC7-RV的配置水准,6个安全气囊、电动调节的驾驶席座椅、自动空调、车载GPS、自动大灯等一并出现在了我们所试驾的1.8
L尊贵型身上,而这款顶配车型的价格也不过区区9万余元。对于那些合资对手而言,吉利产品所体现出的性价比,似乎永远是一个难以攻克的堡垒。
相比之前的EC718,EC7-RV增加了三款1.5
L车型,不过为了能够充分展示EC7-RV的动力,在活动中,吉利还是刻意突出了EC7-RV的1.8
L车型。这款带有CVVT系统的1.8
L发动机由吉利自行生产,除了装配于EC718之外,也应用于远景、海景等车型,可靠性早已得到过验证。若是从数值上来看,102
kW的最大功率和172 N·m的最大扭矩依然超过了不少2.0
L动力,在实际驾驶中,这款发动机也是尽心尽力的证明着自己的实力。尽管EC7-RV的整备质量达到了1
266
kg,但驾驶者并不需要高转速的配合,就能体会到那份直截了当的动力。当然,1.8
L车型采用的是传统拉索式油门,这也是动力响应直接的一个原因。EC7-RV目前只是靠手挡车型打天下,所装配的5挡手动变速器挡位清晰,行程紧凑,很容易上手,只是离合器踏板的力道有些沉重,如果遇到拥堵路况,驾驶者难免会感到吃力。

顶配版的EC7-RV配备原装GPS,高分辨率触摸屏配合语音提示,在行驶中使用非常方便。自动空调功能区划分清晰,蓝底白色液晶屏可显示车外温度,最低可设置0.5度的温度调节可以更精准设置车内温度。EC7-RV座椅可8向电动调节,这在同价位同级别车型中并不多见。座垫和靠背侧面为改善侧向支撑而做出的凸起让人能联想到运动,它的实际支撑效果还不错,稍有遗憾的是座椅的填充物有些偏硬,座垫的纵向长度还可以更长一些。后排座椅还可以6:4放倒,与后备箱相连,方便放置更多大号物品。EC7-RV拥有多达13处的储物空间,仪表台上、车门储物槽、中央扶手、前排座椅后杂物袋……常见的搁置物品的位置一应俱全,坐在车里可以很轻易就为手机、饮料瓶、眼镜盒或者杂志找到合适的地方放置,390L行李箱完全满足日常家庭用车的需求。

2013款EC7-RV是一款主打年轻、运动路线的自主时尚大两厢车型,长宽高分别为4397/1789/1470。整车外观使用了大量突出运动气质的设计元素,更突出了其年轻、动感的气质。车头部分的设计可谓格外犀利,带透镜的熏黑大灯,流露出强烈的运动气质。侧面前卫的剑鱼腰线勾勒出富有活力的车身。另外全新搭配的16寸运动轮毂使整车呈现出强烈的运动气息。

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动力操控

帝豪EC7-RV的魅力还不仅在于其出色的外观,内饰同样出众。帝豪EC7-RV新增了活力炫黑内饰,这一色调的使用,为车内营造出了强烈的运动氛围,另外,还采用了全黑炫酷仪表盘,视觉上与车内整体色调更加协调,方向盘中央的品牌徽标采用了更有质感的金质立体徽标,更显品牌的精致内涵,自动挡的头球造型也进行了优化,使用皮质材料包裹,使抓握时的手感更舒适。

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由于定位于家用,EC7-RV并没有采用复杂的悬架结构,麦弗逊式前悬与扭力梁式后悬是经常出现在A级车身上的组合,优点是技术成熟,能够为行李厢节省出宝贵的空间,但缺点是后车轮有时不会像那些拥有先进悬架的车子那样服帖于地面。为了能够给车身提供充足的支撑力,EC7-RV底盘被调校得硬朗扎实,因此弯道中的行驶姿态也颇为稳健,但也正是因为这个缘故,遇到起伏颠簸路面时,车身的振动显得有些直接。

作为自主品牌,EC718-RV拥有一颗完全自主的“本土芯”。我们试驾的这款EC7-RV配备的是1.5L发动机,最大输出功率达到78KW,最大扭矩为135N·m,而1.8L排量车型最大输出功率达到了102KW。由于采用了小缸径、长行程的发动机,所以需要提高转速才能达到最大功率输出,不过令人欣慰的是在2000转时就能输出最大90%扭矩,其中更多是CVVT的功劳。在频繁起步停车的市区中,CVVT发动机的低速扭矩优势十分明显。这款代号为γ的发动机经过了在远景及EC718车型上锤炼,用户反馈良好,技术也更加成熟。EC7-RV的悬挂系统采用了最为常见的前麦弗逊后扭力梁的设计,在高速变线或者急转弯时,悬挂能够提供较好的支撑,但减震器前半程较软,车内的驾乘人员会感觉侧倾及车身控制等方面比想象中的极限要来得更早。自主设计的5MT手动挡变速箱日渐成熟,行驶中换挡行程紧凑,档位清晰,甚至有些德系车型的吸入感。EPS助力转向在低速下比较灵活,高速行驶时更加沉稳,但转向力度不够线性,突然增加的转向力度需要驾驶者慢慢“适应”,高速风噪不是特别令人满意,不过对于自主国货车型,能将怠速情况下车内噪音控制在39分贝,已经很是进步了。

空间表现上,帝豪EC7-RV拥有2650mm的长轴距和非独立悬挂设计,为其争取了不少后排空间,此外,它对空间的处理相当灵活,后排座椅可自由折叠,空间可任意组合,加上390L容积的后备箱,在同级别车型中帝豪EC7-RV表现突出,比较符合国人的购车理念。

由于脱胎于原帝豪EC7/EC7-RV,所以我们对新帝豪并不陌生,不过此次上市的车型已经全线加入了新的动力总成。原先1.5L自然吸气发动机作为入门机动力得以保留,而1.8L自然吸气发动机更换为1.3T涡轮增压发动机,以更小排量发动机实现了98kW的相同最大功率,而峰值扭矩更是提高15N?m达到了180N?m,输出区间也更加宽泛。

纵观EC7-RV的综合水平,你不得不承认吉利产品近年来品质上的提升,而这样的结论同样也能从EC7-RV的发动机噪声、振动处理等方面得出,虽然车速达到120
km/h以上时,还是会有些许噪声透入车内,但EC7-RV隔音降噪的水平已是不输于多数合资对手了。

帝豪EC7-RV大量采用了国际品牌配件,比如法雷奥的大灯、西门子车身电器、圣戈班的玻璃,小到倒车雷达也是来自意大利科博莱……在同价位车型中竞争力不可小视。有1.8L和1.5L两个排量共六款手动挡车型可以选择。上市以来,品牌认知度不断提升,是一款不错的两厢家用轿车。比起合资车型,它拥有非常厚道的国货价格。

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尽管对转型的渴望非常迫切,但吉利并没有选择急功近利的方式。与自由舰、金刚等早期产品相比,
EC7-RV品质上的提升看得见,摸得到,但吉利还是小心谨慎的让帝豪品牌延续了价格与配置上的亲民形象。毫无疑问,帝豪EC7系列只是吉利向上“拔高”途中的第一步,今后还会有更多凸显技术含量的产品,排着队的来为这个新品牌注入活力,但在命名上吉利似乎应该好好斟酌一番,目前这种字母与数字组合的命名方式,对消费者的记忆力简直就是一种残酷的考验。

而对于消费者关注的另一个重要因素——燃油经济性,
2013款EC7-RV提供了1.5L和1.8L两个排量的发动机,采用了双智能可变凸轮轴正时系统技术,具有功率大、重量轻、体积小、油耗低、转速稳、振动及噪声小、性能稳定等优点,是国内具有领先水平的高性能轿车用汽油发动机。其中1.5L发动机最大功率为80kW,最大扭矩为140N·m;1.8L发动机最大功率为98kW,最大扭矩为170N·m,车型上更是涵盖1.5L手动、1.8L手动、1.8L
CVT三种动力组合多款车型。

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2013款EC7-RV在配置上加入了多项可全面提升智能性、舒适性和便利性的配置。如G-netlink智能车载终端系统、全自动恒温空调系统、前风挡隔热降噪玻璃、倒车影像系统等,使吉利帝豪2013款EC7-RV的全面表现再上一个新台阶。

在车身方面,车侧造型变化较小,基本上保持了一致的线条。车头和车尾部分虽然大轮廓也没有结构性的变化,但是细节的调整还是提高了整车的档次感。车身尺寸基本不变,新帝豪提供了云母红、墨玉黑、琥珀金、冰晶白、冰川蓝以及珊瑚红这六种车身颜色可选。

品质经过全面升级后的2013款EC7-RV,更加运动而又实用经济的自主时尚大两厢车型,非常符合时下运动时尚的潮流,为喜爱追逐潮流的年轻新一代增加了更多的选择。

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内饰方面,新帝豪提供全黑内饰和灰黑内饰两种配色风格。相比起传统的米色内饰,灰色的使用更容易给人一种干净的感觉。两种配色方案也满足了不同消费者的购车需求。

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轮毂方面,除了时尚型的车型采用了15寸轮毂,新帝豪采用了16寸双五幅铝合金轮毂,两厢版和三厢版有着不同的轮毂造型。佳通205/55R16的轮胎满足日常使用,与老款车型保持一致。

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从配置表中,我们可以看出吉利新帝豪标准配置有ABS、EBD前排双气囊、儿童座椅接口、全尺寸备胎、行车电脑、单碟CD、AUX/USB接口、手动空调、手动四方向调节方向盘、四门电动车窗、遥控钥匙、无钥匙系统、电动调节外后视镜、后视镜电加热、座椅腰部支撑、座椅高低调节、卤素自动大灯、LED日间行车灯等。

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两厢三厢该怎么选?

这其实是个长久以来的问题,但这次似乎在新帝豪上面并没有那么难权衡。如果暂时排除掉三厢天生的行李厢容积优势,单就外观来看,似乎年轻人是更倾向于购买动感的两厢车。毕竟比起那些除了两厢和三厢以外完全相同的车型,吉利给他们赋予了倾向性的不同。无论是车尾的后包围还是轮毂的样式,两厢车型看起来都更加的动感,尤其是两厢车型车尾的两个“类似”排气筒的装饰,视觉效果十分运动。而三厢车型相对表现成熟,更符合家用的定位。当然,如果您确实平视需要运送大件行李的机会较多,那么三厢版显然更加适合您。

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