【澳门新葡8455最新网站】新索纳塔“定价难题”困扰北京现代

对此,李峰表示,按照美国的定价,目前新索纳塔与雅阁、凯美瑞的价格相差无几,新索纳塔在中国希望能够保持产品力的优势,请大家耐住性子,拭目以待。

与竞争对手相比,留给北京现代的准备时间已经不多了。但在新索纳塔具体营销上,没有包袱的北京现代更应该大胆些。

自今年年初,新索纳塔在美上市以来,该车在美国中级车市场的销量排位已从第八名跃至第三,市场份额提高了400%,仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁,成功“打”入美中级车市第一阵营。新索纳塔在美国市场的神奇表现,令现代汽车看到了再次冲击中国中高端车市的希望。

日前,在北京现代第三工厂的奠基仪式上,李峰在接受记者采访时表示,新索纳塔将会给中国消费者带来一个惊喜,北京现代将把这款车看成是B级车市上一枚重磅的核炸弹。无论是品牌还是品质,对于北京现代而言又是一个新的挑战和考验。

不过,竞争依然激烈。2011年广汽本田雅阁将面临中期改款,而广汽丰田则将推出全新一代的凯美瑞轿车,上海大众也将推出新帕萨特。

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尽管新索纳塔尚未在中国上市,但北京现代已对其回归中高级车主流阵营信心十足。统计数据显示,自今年2月份新索纳塔在美国上市以来,该车在美国中级车市场的销量排位已从第八名跃至第三,市场份额提高了400%,仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁,成功“打入”美中级车市第一阵营。这也让北京现代的品牌提升计划有了新的支撑点。

另外一个需要北京现代重点努力的是新索纳塔的品质。在美国,新索纳塔之所以崛起,很大原因在于产品品质提升。近日,在美国权威评测机构J.D.Power公布的2010年美国新车质量调查报告中,现代汽车超过了丰田、大众,位列非豪华品牌第三名。而2009年,现代汽车更是名列非豪华品牌类别第一名。

前景仍不明晰

此前,北京现代凭借其旗下的主力车型
“伊兰特+悦动”组合,支撑起了北京现代的高速扩张,但却难以令北京现代获得与产销量扩张率相呼应的品牌影响能力和企业利润增长。而老款索纳塔在2002年推出后,至今已经上市8年,期间虽然还推出过改款后的现代索纳塔领翔,以及在EF索纳塔车型的基础上改动的名驭,但在销量与价格上一直与竞争对手相差甚远。

现代美国公司提供的一份报告中,在外形、安全、驾驶乐趣、经济性等十余项影响车型销售的因子中,新索纳塔在功能性、舒适性等3项落后竞争对手,其余因子均大幅领先,这也令其在业绩方面赢得认可。在上市以来的短短数月中,新索纳塔就在美国获得了七项大奖。可以说,这是历代索纳塔车型中,产品力最强的一代产品。

不过,尽管北京现代为冲击中高端市场做足功夫,但是2011年,国内中高级车市的激烈竞争依旧让新索纳塔的探路之旅不甚明晰。日前,东风日产2011款新天籁已提前亮相,广本宣布雅阁将在明年中期改款,而广丰全新凯美瑞也将重磅推出。在传统优势车型的冲击下,明年新索纳塔复制美国市场的营销术,能否消除国人对韩系中高级车的疑虑还有待市场检验。

据了解,北京现代为了在中国复制新索纳塔在美国的成功,李峰已数次远赴大洋彼岸向现代美国公司的负责人取经。李峰告诉记者,做品牌看起来是很花哨的东西,但是汽车领域做品牌,最本质的不是花哨的东西,而是品质。

新索纳塔所在的中级车市场发展迅速,特别是以新君威为代表的,时尚型私人用途的中级车增长更快。这都给新索纳塔提供了机会,因此从产品特色来看,其更接近于新君威。

也许是为2011年新索纳塔登陆中国铺路,今年北京现代在引入ix35、瑞纳车型时,均高调打造现代汽车的品牌内涵。“北京现代已经不再满足中国汽车市场扮演的‘销量战略市场’角色,将具有欧洲血统的I系列车型陆续引入中国,就是北京现代试图向中高端车市探路的努力。”一位业内人士对记者说。

不过,对于北京现代而言,现在一直困扰的还是新索纳塔的定价难题。北京凭借在中级车市场的价格优势取得成功后,能否在品牌提升的过程中提升利润水平,依然是难以摆脱的瓶颈。此前,老索纳塔在屡次降价之后,依然没有换来销量的提升,而名驭也已跌破10万元大关。

李峰希望新索纳塔在中国能够保持产品力的优势。他表示,北京现代生产的索纳塔将更为出众,将集合美国版索纳塔和韩国版的优点,在装备水平、材质等方面要高于美国版本。

这是现代汽车第一次在海外市场的中高级车领域内取得成功。它令曾在中国中高端车市中铩羽而归的现代汽车相信,2011年新索纳塔登陆中国市场,能够为2012年北京现代的百万战略打好头阵。

有消息称,北京现代现有索纳塔车型很可能停产,实现与新索纳塔的垂直切换。而北京现代的另外一款中级轿车名驭,此前就考虑过采用北京现代自主品牌销售。这样北京现代在中级车领域,就可以集中优势资源,塑造新索纳塔。

在企业内部,北京现代经过了两年的快速发展,底气大大提升。特别是今年4月相继推出ix35、瑞纳两款新车以来,北京现代产品形象已经大为改善。这可以让北京现代有实力、有精力重磅打造新索纳塔。

现代汽车认为,新索纳塔在美国市场的成功取决于产品的竞争力而非低价策略。在现代美国公司提供的一份报告中,新索纳塔除了功能性、舒适性等3项因子落后竞争对手,其他各项因子均大幅领先。而在价格方面,新索纳塔与凯美瑞的售价差距只有5%,而上一代索纳塔的平均售价要比凯美瑞低16%。产品力优势令新索纳塔在美国市场月销过两万台。

在新索纳塔之后,北京现代还将改善整个产品阵容。据悉,北京现代未来5年将推出12款新品。现在,在第三工厂项目中,全新的C级车、D级车及SUV3款车型都已规划完成,其中SUV高于目前北京现代所生产的SUV。

在美国现代也面临着同样的问题。2008年,当时现代汽车在美国已经取得了成功,销量超过了克莱斯勒、jeep等老牌美国车型,销量排名第7名。但在中级车领域,现代弱势明显。以丰田凯美瑞为例,上一代索纳塔的销量尚不足凯美瑞的1/6,而且平均价格还要比其低16%。

5年后,当北京现代市场保有量超过240万辆时,该企业又一次站在了品牌形象提升的转折点上。再次冲击中高端车市,对北京现代而言,不仅是提高品牌影响力的需要,更为两年后实现百万辆战略埋下伏笔。

“明年北京现代将决战索纳塔,新索纳塔将在明年一季度末上市。”
北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰的一席话,再次揭示了北京现代快速发展中的一块心病。

北京现代想要在中国复制新索纳塔的成功。他们选择了明年4月8日作为这款承载着北京现代品牌升级梦想的车型的上市日期,同时,一系列营销举措也正在准备之中。

“明年北京现代将决战新款索纳塔!”11月28日,北京现代汽车有限公司常务副总经理李峰雄心勃勃地向记者表示,明年一季度末,新款索纳塔将登陆中国,成为国内B级车市的一个重磅炸弹。而4天前,李峰还远在大洋彼岸与现代美国公司的负责人交流,试图寻找第8代索纳塔在美成功销售的秘诀。

北京现代的造车经历是从索纳塔开始的。8年前,中档车市场竞争并不激烈,凯美瑞、天籁、迈腾等车型都还没有国产。当时,刚刚问世的索纳塔表现优异。但好景不长,后续产品NF御翔、领翔等都难言成功。

然而,中国用户的消费理念与美国毕竟不同,对汽车品牌的固有印象将直接影响中国消费者的价值选择。在中国市场,现代汽车热销的主力车型均集中在A级车领域,这使得现代汽车的品牌含金量在中国消费者心中一直偏低。对北京现代来说,提升现代汽车的品牌形象将是新索纳塔决胜中国的关键。

带队的是北京现代常务副经理李峰,以及分管销售的两位副总经理白孝钦和熊伟。过去两年里,北京现代实现了质的跨越。但美中不足的是,中档车索纳塔一直不温不火,这令急于提升品牌形象的北京现代高层难以满意。

显然,在郑梦九眼中,北京现代第三工厂奠基对现代起亚集团的意义要远远大于北汽集团赋予它的使命。根据现代汽车的最新规划,到2020年,现代汽车要和丰田、大众集团并列,成为世界第三汽车企业。而随着北京现代第三工厂建成并发挥最大产能时,现代汽车在全球范围内,将拥有近500万辆年产能,其中北京现代三个工厂的产能贡献将超过100万辆。

11月24日,北京现代高管层结束了在美国的考察。此行目的就是通过与现代美国公司负责人交流,为明年上市的新索纳塔营销找到灵感。

不管完成谁的使命,现代汽车在中国A级车市场创造的销售神话,都要在中高端市场中延续。对任何一家汽车企业而言,前进一步,背后推动的不仅是销量,还有品牌溢价能力的提升。而现代汽车用低端产品打开美国市场,逐步向美中高端领域进军的发展路线,也被其看作一种成功模式开始在中国市场复制。

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而在北汽集团眼中,北京现代第三工厂投建的最大意义或许在于,为其跻身国内汽车集团第一阵营、跨入世界500强、成为国际化大企业集团这一远景目标提供有力支撑。

今年,北京现代的目标销量为67万辆,已经远远超过设计生产能力,需要靠加班加点才能满足销量。而2011年,北京现代的销量目标为72万辆,产能压力更大。

早在2005年,北京现代就曾瞄准国内中高端市场,推出主力车型御翔。当时,御翔所肩负的使命是,完善北京现代产品线,续写“现代速度”传奇。不过,上市至今,无论是销量还是品牌影响力的提升,这款产品都未能达到厂家预期。

据消息人士透露,北京现代现有索纳塔车型很可能停产,实现与新索纳塔的垂直切换。而北京现代的另外一款中级轿车名驭,此前就考虑过采用北京现代自主品牌销售。这样北京现代在中级车领域,就可以集中优势资源,塑造新索纳塔。

2002年4月,现代汽车投资11亿美元的阿拉巴马生产工厂开工,年生产能力为30万辆。此后,现代汽车在美国市场的发展一路高歌猛进。到2010年,当现代汽车在美销量达到100万辆时,这家韩国企业决定在后续的产品引入中投入更多高端车型,提升现代品牌含金量。于是,2010年初,第八代索纳塔如期降临美利坚,给予了韩国人欣喜的市场表现。

转折发生在新一代索纳塔上。今年初在美国上市后不久,新索纳塔月销量很快突破了2万辆,增长70%,市场占有率达到13%左右,进入同级别车型销量三强。同时,不仅在销量上大大拉近了与凯美瑞的距离,而且售价也只与凯美瑞相差5%。

11月28日,将于2012年底投产的北京现代第三工厂破土动工,产能规模40万辆。从产品引入规划上看,该工厂今后承担的生产车型将主要集中在C级、D级、SUV等中高端车型领域。这意味着如果明年新索纳塔冲击中高端车市失败,那么三工厂后续引入的中高端车型必将受此影响,销路受损。所以对北京现代而言,销售新索纳塔必须成功。重走美国路

为此,在此次北京现代美国考察团队中,客户满意度部门的负责人也在其中。她们的任务是与J.D.Power进行深入沟通,希望能够从美国的客户反馈中吸取经验,做到防患于未然。

百万辆战略是北京现代追逐“前三”梦想必须迈过的一道坎儿。在该战略背后,是现代汽车用10年时间占据世界第三汽车企业的雄心。规定的时间节点、多重意义的附加,使北京现代必须在中高端车市有所作为。

对于北京现代来说,新索纳塔是不容有失的产品。而目前似乎正是良机。

这是一款让北京现代充满期待的产品。李峰希望新索纳塔登陆中国后能继续保持产品竞争力的优势,并根据中国市场进行相应改变。“它一定会给中国消费者带来惊喜。”李峰坚信,新索纳塔在中国一定会有一个圆满的答案。

11月28日,北京现代第三工厂奠基,目标是要形成百万产能。但还要到2年之后,北京现代的产能问题才能缓解。

1986年,现代汽车将Excel车型运抵美国,以比日本竞争车型低1005美元的价格敲开了美国市场的大门。当年该车型销量达到16.8万辆,次年这一数字便猛增至26.4万辆。A级车创造的销售奇迹,使现代有信心在美国投资建厂。

这次,北京现代看到了机会。今年初,第8代索纳塔轿车在美国全新上市。凭借着锐利时尚的外形、出众的动力性能,新索纳塔很快取得了成功。在美国的销量、价格均已接近凯美瑞、雅阁,进入中级车市场的第一阵营。

在世界上扬名,是现代汽车的情结。在现代汽车创立之初,该企业创始人郑周永就直言现代汽车要“拿到更多外汇”。11月28日,郑周永的儿子、现代起亚集团会长郑梦九为北京现代第三工厂奠基挥锹铲土,此时,富有韩国特色的背景音乐应景而起。随后,郑梦九热情洋溢的韩语致辞,也因没有翻译而让现场的中国媒体不知所云。

机会与压力

“史上最牛”索纳塔

这也是新索纳塔必须要进行的中国化改变。因为,中国的中级车市场竞争要更为激烈,消费者也更在意内饰、做工等细节。新索纳塔要想在众多车型的包围中异军突起,就必须要用产品优势来弥补品牌弱势。

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