澳门新葡8455最新网站试第三代Cayenne,保时捷驯出了一匹优雅的烈马?丨聚驾

这很保时捷。如果觉得不甘心,出门右转特斯拉店的Model X也可以了解一下。

6月,保时捷在重庆组织了一场媒体试驾,主角是刚上市的第三代全新Cayenne。

但不管怎么说,这都是一款溢价很高的车型。因为在电动化时代下,动力变成了一个相对“廉价”的东西。不信我们来看看。

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针对中国市场用户,保时捷还做了一些本土化设计:14
向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等。另外,还可以选配一些更高级的功能,不然很难体现“Intelligent
Performance”的保时捷精髓。

要说Taycan是谁你可能不知,但一提到代号Mission E肯定就恍然大悟了。

保时捷最先进的三大件技术

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号称山城的它,经常左手边是五楼,右手边却是一楼--这种垂直落差,最能考验车辆的动力性、灵敏性、操控性。

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每种轻质运动组件还包括了内饰方面的不同设计,座椅中心采用了格子纹图案的织物材质;加热式方向盘和车顶衬里都采用了Alcantara面料;内饰配备碳纤维内饰组件,仪表板饰件、前车门和后车门饰件、中控台饰件都为碳纤维材质。

一位资深媒体老师的评价是:全新Cayenne的动态表现跟911 Carrera很相似。

全新设计的3.0T发动机,让Cayenne的涡轮在1340转即可达到450N·m的最大扭矩,低速起步毫无压力,只是8AT的一二挡切换略有顿挫。运转到高速后,动力表现就行云流水了,最大功率可达250kW,百公里加速短至6.1s。这在重庆的城区和山路上,足够了。

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前文说过,Cayenne
Coupé的车身高度比Cayenne降低了20毫米,再加上从中心开始下沉的车顶造型,根据很多轿跑SUV的经验,后排乘客的头部空间通常都会比较堪忧。但是在Cayenne
Coupé上基本不存在这个问题,它通过跟Cayenne不同的设计巧妙地改善了这一现象。

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当然,全新Cayenne作为一款SUV的基本越野性能也没有被忽略。试驾车型能提供5种不同的驾驶模式和6种离地间隙。驱动系统的设置也能根据越野模式的不同,而相应调整。无论是重庆市区的平路或坡道,还是市郊的山路或泥地,Cayenne的表现都能从容应对,平稳和敏捷兼备的特点令人印象深刻。

在保时捷的高层流传出了这么一个观点——“决定保时捷未来生死的,将是Mission
E(Taycan)”。但如果要说用动力取胜,可能只能自我安慰了。豪华车要取胜,应该想想更尖端的的东西才行。比如绝大部分车型都搞不定的快充问题,这简直可以算上纯电动汽车的“阿克琉斯之踵”。

保时捷扭矩引导系统升级版,电控完全可变后差速锁根据情况对内侧后轮施加制动压力,从而改善车辆的转向响应性和精度,带来直接而运动的转向,还能通过锁住差速器来显著提高牵引力。

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山路最大特点是弯多,全新Cayenne的底盘也有颇多亮点:三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制、电子防侧翻稳定系统等技术的应用,让这款2吨的中大型SUV在重庆的山路上如履平地,攻弯也很有信心。重新设计的4D轻质底盘系统,能更主动的对行驶中的路况作出响应,让车辆能达到敏捷和舒适的新平衡。

原标题:定名Taycan,保时捷Mission E会是“天命第七子”吗?|聚闻

与Cayenne相比,Cayenne
Coupé的车身高度降低了20毫米,前挡风玻璃和A柱变得更短;从中心开始下沉的车顶设计,赋予了Cayenne
Coupé如同911般的跑车造型;重新设计的后车门和翼子板使车肩加宽了18毫米,看起来更具肌肉感。固定在车顶的边缘扰流板与新型自适应后扰流板相结合,后扰流板在车速达到90公里/小时及以上时伸出135毫米,增加了后部的下压力。

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车聚小结

除了快充水平之高外,这套系统的独立可移植性还很高,据保时捷称在未来还能够为插电混动版911进行充电,同时还将兼容更多保时捷旗下新能源车型。相信在未来这将是保时捷抗衡其他品牌的一件利器。

保时捷动态底盘控制主动防侧倾系统通过基于超级电容的48V系统运行,能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整,主动稳定车身。在两人乘坐的情况下,系统能够抵抗最大0.8g的横向加速度。

总之,来自保时捷MSB平台的第三代Cayenne,车重比前代减轻了65公斤,行李箱容积增加了100升,操控更加灵敏和运动化。这些实用性上的改进,可以让保时捷的忠粉们原谅一下它外观并没有大改的缺憾。

简单说,保时捷对全新Cayenne的运动性充满了信心。

▲这个梗来自于《第七子:降魔之战》,影片讲述魔力世界中,幸存的驱魔人寻找拥有超自然能力的天命第七子,并训练他对抗黑暗女王及她的超自然刺客军团的故事。

综合来看,想要购买Cayenne
Coupé的人,可以得到他们想要的运动化与个性化的造型与风格,同时又不用担心因为这样的设计而牺牲了Cayenne在空间和实用性等方面的价值。当然,个性就意味着小众。这台针对细分化市场打造的车型,保时捷官方的预测是,大概每卖出三台Cayenne才能卖出一台Cayenne
Coupé。想要在车流中拥有更多的存在感,Cayenne Coupé是更好的选择。

以91.8万的3.0T“丐版”Cayenne为例,默认没有空气悬架,连ACC自适应巡航、倒车影像、无钥进入系统都要付费选装,一套下来得多花7.5万;如果再选装全景摄像头、夜视系统、后排座椅加热、前后座椅通风、BOSE音响等酷炫实用的配置,你得再付出10万元。这样,等你选好这部「把妹利器」后,裸车价已经到了109万。

这很保时捷。如果觉得不甘心,出门右转特斯拉店的Model X也可以了解一下。

正是依托这套系统,保时捷和LG化学、松下电子等电池制造商合作生产了一套特别电池包,能够让Taycan在20分钟内补充400公里的续航里程。此前特斯拉申请过15分钟快充的技术专利,不过是一项换电技术。且不说会不会真的使用,高级感肯定是不如Taycan了。

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这种玄幻的灵感联系车聚君反正是捉摸不透,但显然他们是想借致敬经典重获新生。毕竟70岁的保时捷已经不年轻了,而且从与大众的收购与反收购战开始,他们的表现一直很挣扎。

不过,略显大众化的传统SUV造型,它虽然会符合更多人的口味,但对于那些追求运动化与个性化风格的人群来说,或多或少会被淹没在茫茫车海之中的Cayenne可能不是最好的选择。他们,需要的是一辆追求运动化与个性化风格的轿跑SUV,一辆Cayenne
Coupé。

2017年,保时捷中国在大陆、香港及澳门累计交付71,508台新车,再度成为保时捷全球最大单一市场。2018年1-4月,保时捷中国大陆地区的新车交付量为22,495辆,其中Cayenne的销量占27.2%--今年保时捷能否保持双位数增长,一定程度上得看它了。

一位资深媒体老师的评价是:全新Cayenne的动态表现跟911 Carrera很相似。

1**Taycan很强,但传统玩法已经没用了**

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山路最大特点是弯多,全新Cayenne的底盘也有颇多亮点:三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制(PDCC)、电子防侧翻稳定系统等技术的应用,让这款2吨的中大型SUV在重庆的山路上如履平地,攻弯也很有信心。重新设计的4D轻质底盘系统,能更主动的对行驶中的路况作出响应,让车辆能达到敏捷和舒适的新平衡。

2017年,保时捷中国在大陆、香港及澳门累计交付71,508台新车,再度成为保时捷全球最大单一市场。2018年1-4月,保时捷中国大陆地区的新车交付量为22,495辆,其中Cayenne的销量占27.2%--今年保时捷能否保持双位数增长,一定程度上得看它了。

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6月,保时捷在重庆组织了一场媒体试驾,主角是刚上市的第三代全新Cayenne。

大屏是豪华车展示科技感的一个重要阵地。全新保时捷的中控屏尺寸为12.3英寸,比特斯拉的17寸小但清晰度可以媲美苹果屏。它同时集成了保时捷通讯管理系统,可以接通智慧互联服务;其升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务。

此前,保时捷放话,他们给Taycan的预定目标是年销售2万辆。我们来给他算一笔账:保时捷2017年共向全球客户交付了246375辆新车,同比增长4%。中国市场的新车交付量为71508辆、同比增长10%,连续三年成为保时捷全球最大单一市场。所以这么看,到时候主战场还是在国内。

Cayenne
Coupé并不是设计师突然从脑中蹦出的想法,而是从第三代Cayenne最初的规划就有的车型,保时捷赋予了它全新的技术细节和更加动感的设计。除了从正前方看过去分辨不出到底是Cayenne
Coupé还是Cayenne之外,Cayenne
Coupé所有的车身部件都经过了全新的设计和开发。

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这说明,豪华SUV的一个新趋势是跑车化。这从保时捷最红的概念车Mission
E也能看出来,它在2015年发布时是一款轿跑,但在2018日内瓦车展上亮相的却是一款轿跑风格的SUV:Mission
E Crossover
Turismo。说明,无论燃油车还是未来的纯电动车,保时捷都在把旗下SUV做的更加运动化、轿跑化。

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原来我一直认为,SUV和运动丝毫不沾边,高重心和大重量让这类车型完全无法做到轿车和跑车的运动性能,直到后来我体验了第三代保时捷Cayenne,配备标准悬架的车型已经足够优秀,选装了三腔室空气悬架之后的Cayenne更是做到了舒适和运动的极致全能。

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小编们说什么不重要,各位屏幕前的土豪们,你们对这款全新Cayenne怎么看?

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轻质运动组件中最具特色的配置是流线型碳纤维车顶,三种轻质运动组件都拥有这项配置。另一个亮点是全新的22英寸轮圈,源自赛车锻造铣削技术的轻质铝合金,让每个车轮的重量相比同规格的轻合金车轮减轻了2公斤。除了各种轻量化材质的应用,配备了轻质运动组件的车型还减少了隔绝材料,三种轻质运动组件可以让车重减轻18至22公斤。

针对中国市场用户,保时捷还做了一些本土化设计:14
向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器等。另外,还可以选配一些更高级的功能,不然很难体现“Intelligent
Performance”的保时捷精髓。

以91.8万的3.0T“丐版”Cayenne为例,默认没有空气悬架,连ACC自适应巡航、倒车影像、无钥进入系统都要付费选装,一套下来得多花7.5万;如果再选装全景摄像头、夜视系统、后排座椅加热、前后座椅通风、BOSE音响等酷炫实用的配置,你得再付出10万元。这样,等你选好这部「把妹利器」后,裸车价已经到了109万。

我们能想到的,保时捷自然早就想到了。负责电气化产品开发的负责人Uwe
Michael在公开场合表示,他们通过勒芒赛中保时捷919混合动力赛车提供的经验,为Mission
E量产车型设计了一套800V的超快速充电系统。

重中之重是底盘悬架。中国市场目前已经上市的Cayenne Coupé车型和Cayenne
Turbo Coupé车型都使用了铝制的多连杆前后桥、带保时捷主动悬挂管理系统
的自适应空气悬架、一体式保时捷 4D
底盘控制系统、动力转向升级版,同时Cayenne
Coupé加宽了18毫米的车尾提高了后部的稳定性。如果选装了额外的配置,底盘的运动性将得到进一步提升。

引言 | 90万起的「把妹利器」了解一下?

为什么这个「自?在之旅」的第二站就放在重庆呢?重庆只排在Cayenne城市销量榜的第11位,但它的路况复杂度绝对排在第一位。“8D空间”不是浪得虚名:立交桥可以有5层8个出口,一不留神就是重庆半日游。

所以相比电动化,车聚君更担心他们在自动驾驶方面会落后,毕竟早前他们对自动驾驶是不感冒的。当年一句“保时捷应该由人亲自驾驶,iPhone
适合放在口袋,而不是在公路上跑”是何等的傲娇。如此之快就能实现转型,不得不让人担心真实性和可靠度。

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小编们说什么不重要,各位屏幕前的土豪们,你们对这款全新Cayenne怎么看?

总之,来自保时捷MSB平台的第三代Cayenne,车重比前代减轻了65公斤,行李箱容积增加了100升,操控更加灵敏和运动化。这些实用性上的改进,可以让保时捷的忠粉们原谅一下它外观并没有大改的缺憾。

早在年初,保时捷负责人就曾表示,他们将把Taycan打造成能hold住大部分路段自动驾驶的车型。不过随着一波又一波的信息曝光后,目前品牌还未放出具体的技术架构,传说中的四级半自动驾驶到底有多好的表现还不得而知。

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原标题:试第三代Cayenne,保时捷驯出了一匹优雅的烈马?丨聚驾

电气化浪潮几卷汽车业不用多言,除保时捷外,奔驰、宝马等传统汽车制造商也已布局了相应纯电动车型。保时捷在此关头推出纯电动轿跑Taycan的目的不言而喻。在早前你可能会说纯电动汽车不高端,但这个局面可能在接下来的这一波纯电动超跑的影响下发生扭转。

后桥转向系统的最大转向角为3度,大幅缩短了后桥横向加速度的产生时间,转向更加迅速。车速低于约80公里/小时,前后桥转动方向相反,改善操控性。在更高车速下,前后桥转动方向相同,提高行驶稳定性。

车聚小结

所以,如果给你一笔钱,你会成为这辆轿跑的车主吗?

首先是发动机。先期上市的是搭载3.0升涡轮增压发动机的Cayenne
Coupé车型,最大功率为340马力,峰值扭矩为450牛·米;搭载4.0升双涡轮增压发动机的Cayenne
Turbo
Coupé车型,最大功率为550马力,峰值扭矩为770牛米。全新的自适应气缸控制功能允许Cayenne
Turbo
Coupé的8缸发动机在最高约3000转/分的转速和235牛·米的扭矩下只使用4个气缸,从而降低油耗。

号称山城的它,经常左手边是五楼,右手边却是一楼--这种垂直落差,最能考验车辆的动力性、灵敏性、操控性。

为了强化动力效果,高性能版本还有可能给每个车轮搭载一台电机,虽然不清楚电机的型号,但效果一定十分劲爆。

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为什么这个「自•在之旅」的第二站就放在重庆呢?重庆只排在Cayenne城市销量榜的第11位,但它的路况复杂度绝对排在第一位。“8D空间”不是浪得虚名:立交桥可以有5层8个出口,一不留神就是重庆半日游。

据悉,Taycan将于2019年正式上市,并将有望在2019年下半年引进国内销售。所以本次保时捷除了公布给新车定名外,还表示将很快公布Taycan国内预售价。此前传言这款车的定位或与Macan接近,预计售价约8.5万美元,要知道这仅相当于下Panamera入门版的价格。到时肯定非常有吸引力。

不过Cayenne
Coupé车型标配了Cayenne车型没有提供的标准配置,包括带有一体式头枕的全新8向电动调节运动型座椅、Sport
Chrono组件、20英寸轮圈、环境氛围灯、带倒车摄像头的前部和后部驻车辅助系统,Cayenne并不提供第一项配置,后四项配置Cayenne车型如果要选装需要花费共4.62万元。这么来看,如果一定要用性价比来衡量这两台车,其实差别也并不大。

大屏是豪华车展示科技感的一个重要阵地。全新保时捷的中控屏尺寸为12.3英寸,比特斯拉的17寸小但清晰度可以媲美苹果屏。它同时集成了保时捷通讯管理系统(PCM),可以接通智慧互联服务;其升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务。

在十年前,选择一款注重动力的豪华品牌还是偏家用的豪华品牌是很多有钱人纠结的问题,往往二者只能选择其一。但当电机的加入,让这一选择变的更简单了。这就好像杀敌八百自损一千,动力这个利器正在逐渐褪去它的耀眼光环。

更具运动化与个性化风格的同时,又没有牺牲后排空间,保时捷还给Cayenne
Coupé标配了更多的配置,比Cayenne贵出的差价基本不值得一提,又一波真香警告来了。

全新设计的3.0T发动机,让Cayenne的涡轮在1340转即可达到450N·m的最大扭矩,低速起步毫无压力,只是8AT的一二挡切换略有顿挫。运转到高速后,动力表现就行云流水了,最大功率可达250kW,百公里加速短至6.1s。这在重庆的城区和山路上,足够了。

这是什么概念呢?现在市面上做得较好的是400V架构,1000V级别虽然在工业上有所应用,但除了柯尼塞格
Regera
混动轿跑或者像比亚迪电动大巴这些,真正达到量产车用级别应用几乎没有,所以保时捷能做到800V已属顶尖。

Cayenne Coupé提供了三种轻质运动组件,所有组件都配有碳纤维扩散板以及Sport
Design前饰板、前扰流板、轮眉、侧裙板和后裙板。轻质运动组件包括哑光黑色的进气格栅和导气叶片;黑色轻质运动组件包括哑光黑色的轮圈、前裙板、进气格栅、导气叶片、轮眉、侧裙板、车门侧饰板和后裙板;碳纤维轻质运动组件包括碳纤维材质的导气叶片以及车外后视镜上部饰件和扩散板饰件,后视镜下部饰件和底座以及进气格栅黑色高光漆饰。

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▲高电压对电机的设计影响很大,比如电机需在绝缘、绕组和电磁设计上进行强化。另外其他电子电器件,如薄膜电容及系统驱动控制、电流传感器等都得改变设计思路。

后排空间并没有受到Coupé造型的太多影响

这说明,豪华SUV的一个新趋势是跑车化。这从保时捷最红的概念车Mission
E也能看出来,它在2015年发布时是一款轿跑,但在2018日内瓦车展上亮相的却是一款轿跑风格的SUV:Mission
E Crossover
Turismo。说明,无论燃油车还是未来的纯电动车,保时捷都在把旗下SUV做的更加运动化、轿跑化。

作为保时捷首款纯电动汽车,Mission
E从曝光开始就自带镁光灯。值品牌70周年之际,这款纯电动轿跑终于有了自己的真名——Taycan。

其次是变速箱。Cayenne
Coupé配备的8速自动变速箱大幅提升了换档速度以及起步时的舒适性和平稳性,同时减少了换档过程中的牵引力中断。通过采用全新线控换档技术,手动换档模式的换档路径变得极短,换档更轻松。Normal模式下会快速、平稳地切换到高档位,从而节省燃油。Sport模式的换档速度更快,加速时间更短。

简单说,保时捷对全新Cayenne的运动性充满了信心。

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当然,全新Cayenne作为一款SUV的基本越野性能也没有被忽略。试驾车型能提供5种不同的驾驶模式和6种离地间隙。驱动系统的设置也能根据越野模式的不同,而相应调整。无论是重庆市区的平路或坡道,还是市郊的山路或泥地,Cayenne的表现都能从容应对,平稳和敏捷兼备的特点令人印象深刻。

车聚小结

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Cayenne
Coupé的后排座椅不能前后移动,因此没有滑轨,高度比Cayenne降低了30毫米,所以后排乘客的头部空间跟Cayenne相比并没有本质区别。Cayenne
Coupé的后排标配了两个独立的座椅和一个中央储物箱,当然也可以选择常见的三人后排座椅,无需额外付费。Cayenne
Coupé车型的后备厢容积为625升,在后排座椅折倒时增加至1540升,虽然比Cayenne车型的772升少了近150升,但大多数情况下足够用了。

另外,在区块链概念闹起来的关口,他们立刻给予回应,称保时捷车内区块链测试成功,成为首家在车内成功测试区块链的车企,在未来或提升自动驾驶功能。成绩是喜人的,但和他们的四级半自动驾驶一样,我们都没看到实物。

传承保时捷设计DNA的Coupé设计

在20万级的纯电动车都敢和它叫板加速度的时候(比如网上流传着各种比亚迪系列对抗保时捷的故事),作为保时捷家族的第七子,它会是“驱魔人”寻找的天命第七子吗?

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Cayenne
Coupé在国内的制造商建议零售价为99.8万元起,而Cayenne为91.3万元起。8.5万元的差价,换来的仅仅就是更加运动化与个性化的造型与风格吗?从某种层面来看,可以这么说。两车的基础架构和技术设计并没有什么区别,驾驶起来几乎感觉不到两台车的差异,都是非常保时捷的驾驶感受。

虽然特斯拉Model S
90D价格和Taycan预计起售价差不多,但就豪华车注重的历史底蕴肯定是比不上的。可是抛开历史底蕴来说,传统豪强值得骄傲的确实已经不多了。

后期还将推出搭载2.9升双涡轮增压发动机的Cayenne S
Coupé车型,最大功率为440马力,峰值扭矩550牛·米。这台发动机也采用了一系列创新方案,比如排气歧管集成在气缸盖中,不仅能够减轻重量,而且排气歧管始终被冷却水所环绕,保证了高负荷情况下的高效燃烧。

1**电动化拉近了与豪强的距离**

前排座椅方面,带有一体式头枕的全新8向电动调节运动型座椅是标准配置,它能比14向电动调节带记忆功能组件并且还可配备按摩功能的舒适型座椅提供更加出色的侧向支撑。Cayenne
Turbo
Coupé车型配备了18向电动调节带一体式头枕和记忆功能组件的运动型座椅,在其他车型上作为选装配置提供。

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引言 | 保时捷能兑现承诺吗?

非常丰富的标准配置

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保时捷Taycan(高功率版本)位于前后轴上的两台电机均来自于获得过三次勒芒24小时耐力赛冠军的LMP1
919混合动力赛车,最大功率直逼600马力,百公里加速也毫不意外地达到了3.5秒。再配合超轻的车身和流线型设计,最高车速超过250km/h,续航里程也将达到500km。

按高端品牌高Biger的惯例,Taycan是一个造出来的新词。据说它的灵感源自保时捷1952年启用的盾牌标志中心那匹欢腾着三只马蹄的名贵马种,所以Taycan又被寓为英姿飒爽的年轻骏马。

可这还不够,比如一直备受关注的比亚迪汉账面数据就比Taycan还要劲爆。这款车身尺寸与A6L和帕拉梅拉相近,定位于中大型轿车的插电混动车型将采用比亚迪双模六擎四驱系统(一台汽油机+五台电动机),动力总成为前2.0T发动机、110kW电机和后350kW电机,总功率超过804马力。该车搭载DCT变速箱,并能够实现四轮独立驱动,百公里加速仅需2.9s。

虽然比亚迪汉量产还尚不明朗,但作为电动车领域的风云人物特斯拉早已下了战书:Model
S P90D百公里加速仅需2.9秒,最长里程版Model S
90D和90还以528公里的续航里程打破电动汽车行业的里程记录。

但是车聚君还得浇浇火。毕竟豪华品牌赌电动化是完全不够的,相比普通品牌,他们还有更多课题需要攻克,比如和电动化同样火爆的自动驾驶。

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