澳门新葡8455最新网站:长安PSA阿博德:每年将有一款新车

DS5、DS4上市才两个月,长安标致雪铁龙又在成都车展上宣布,旗下小型豪华车DS3正式登陆中国市场,售价在19.98万元起。这样,DS旗下所有量产车型均已进入中国,动作可谓迅速。在长安标致PSA总裁阿博德看来,在现阶段,品牌比销量更重要。

7月12日,标致雪铁龙集团国内第二家合资公司——长安标致雪铁龙汽车有限公司正式获得国家发改委批准,并且有望在今年9月份拿到合资公司的营业执照。在合资公司正式运作前夕,该合资项目法方的首席代表、即将出任合资公司首任总经理的现PSA中国技术中心总裁阿博德在接受记者专访时表示,合资公司将主要生产DS系列和合资公司自主品牌,自主品牌产品包括乘用车和轻型商用车。初期精力将主要集中在DS系列产品的运营上。

澳门新葡8455最新网站:长安PSA阿博德:每年将有一款新车 。在所有的计划中,雪铁龙旗下的高端汽车品牌DS成为新合资公司的重中之重。“DS从进入中国之初就将定位高端,与国内的东风雪铁龙完全区别开,可以说开辟了一个全新的细分市场,未来将保持每年至少国产一款DS产品的速度扩张在华产品线。”阿博德特别强调。

“销量确实是非常重要的,但现在DS正处于刚进入中国的阶段,我们认为更重要的事是树立DS的品牌形象和知名度。”阿博德说,“虽然DS品牌在欧洲家喻户晓,不过大家都很清楚,它进入中国的时间尚短。目前首先要做的就是让大家知道、认可并喜欢DS,所以我们会把更多精力放在品牌建设和提升的工作上。”“我们不会用一些经销商的手段,用纯粹的降价、打折的方式让大家买车,这种价格缩水的方式是所谓的低端品牌做的;作为豪华品牌,这不是我们的追求。”他说。

同时,积极筹备合资公司生产,争取在2013年年中实现DS5国产,这将是合资公司生产的首款车型。阿博德表示,DS系列将是合资公司运作的一个核心系列,继DS5之后,将会以每年一款新车的节奏将更多的DS产品陆续投放市场,产品规划中包括了C级车、D级车和SUV。目前DS3在欧洲市场上市不到1年就超过MINI实现了10万辆的销量,如果引入中国市场后反响不错,不排除该车型的国产可能。

不仅如此,长安PSA还将DS的商务部从深圳总部分离出来,放在上海,效仿东风雪铁龙的模式,目的就是贴近目标市场和人群。

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平衡难题

据了解,长安标致雪铁龙合资公司的总部将落户深圳,将来合资公司财务部门、研发部门等都会在深圳进行办公。只有一个例外,那就是DS商务部选择了上海。对此,阿博德解释说,这是为了更好的管理DS的营销网络。在坐落于上海静安区的DS商务部现场,网易汽车发现,该公司的名称叫做长安雪铁龙,这是否意味着合资公司将来不会生产标致车型?“不会”,阿博德表示,在合资公司的合同里,标致车型是在计划之内的。但短期内确实不会考虑引入标致车型。目前我们的核心任务还是运作好DS系列。

标致雪铁龙集团对于中国市场的急迫,溢于言表。

DS商务部上海办公室

由此,在合资自主品牌方面,如何整合长安集团现有的乘用车和商用车渠道资源,甚至是并网,可能是一个长安PSA在渠道建设方面的一个捷径。

那另外一半呢?阿博得表示,另外一半将是合资公司自主品牌和轻型商用车系列。不过,有关合资公司自有品牌的LOGO、产品规划和网络建设仍在进一步探讨当中。

依照合资公司中法双方的协议,长安PSA将运营雪铁龙DS系列乘用车、合资自主品牌乘用车和商用车,以及标致品牌和长安品牌车型的生产和出口业务,其中涉及五大品牌和更多的产品类型。

在采访中,记者发现,长安PSA合资公司与神龙公司都有自己的自主品牌,两者是否会有所冲突呢?对此,阿博德肯定得说,长安PSA和神龙公司都有自主品牌,这两个自主品牌对我们来说都非常重要,两个合资公司的产品没有直接竞争的关系,这是基本原则,这也是标致雪铁龙雪铁龙把亚洲总部设置在上海的原因之一,就是能就近管理两个合资企业,而且照顾到亚洲的业务。今天我们还没有找到最佳平衡点,但我们一定会尽量把自主品牌做到差异化,找到最佳的平衡点。

“到2014年,长安标致雪铁龙的产销量将达到20万台,其中DS车型将占到一半。”7月25日,长安标致雪铁龙法方项目组组长阿博德首次面对媒体时表示。此时,距离发改委正式批准长安PSA总部位于深圳的项目仅一周时间。

随着DS系列产品的不断丰富,销售网络也将迅速扩张。阿博德透露,到2013年年底,合资公司将在全国50个城市拥有100家DS经销商网点。到2014年年底、2015年年初,力争实现20万辆的产销量,其中一半来自于DS系列。

作为长安PSA新合资公司的首任总经理,阿博德同时抛出了PSA在中国的愿景,“希望在2020年在两个合资企业共同努力下希望有18%的市场占有率。”这比PSA总裁瓦兰表示要在2015年在中国的市场占有率达到8%更进一步。

DS产品规划初步曝光建独立销售网络

在明确了雪铁龙DS引入的计划之后,长安PSA初期在乘用车领

阿博德

谈及业内颇为关注的标致品牌的引入,阿博德表示,“在我们双方的合资谈判中确实有引入标致品牌的计划,但这要看未来的市场机会和具体情况,而合资公司目前的核心任务是全力打造好DS品牌。”

阿博德透露,DS系列是标致雪铁龙旗下的高端品牌车型,可以说开辟了一个全新的细分市场。该公司计划在明年北京车展之后以进口的方式率先引进DS3、DS4,并在北京、上海、广州等10座城市选择15家经销商来销售DS进口产品。

在雪铁龙C5之后,标致的中高端车型508也已经上市,未来雪铁龙更为高端的车型是否会继续留在神龙,还是会用来满足长安PSA高端化的需求,还是未知。

暂时不会引进标致车型

阿博德并不否认多品牌运作的复杂性,他同时提到了通用汽车在中国的发展,并指出通用对其别克品牌和上汽通用五菱品牌的运作经验值得借鉴。

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域定位于高端,一方面PSA要和东风的合资公司神龙避免直接竞争,另一方面要为PSA和长安占领更多的细分市场。但是,DS毕竟是小众车型,要实现PSA未来在中国市场占有率8%甚至18%的目标,最终还要引入雪铁龙和标致更多乘用车车型。

作为合资公司生产的首款车型,DS5计划在2013年中生产。“DS系列将是合资公司运作的一个核心系列,继DS5之后,将会以每年一款新车的节奏将更多的DS产品陆续投放市场,产品规划中包括了C级车、D级车和SUV。”

重中之重DS

显然,多品牌战略是长安PSA成立之初的既定目标,但是同时也为这个新的合资公司带来了不小的压力,长安PSA将面临巨额的渠道成本和运营考验。

多品牌困惑

虽然短期来看,长安PSA没有引入标致品牌的计划,但是按照2013年开始、每年一款车型国产的速度,雪铁龙DS系列独撑大局的状况不会持续太长时间。由此,雪铁龙其他车型的引入,以及标致品牌的引入,是阿博德必须面临的问题,这同样牵扯到与神龙之间的平衡。

目前,长安PSA已经明确三大核心任务,依次为DS系列产品的国产、合资自主乘用车和合资自主商用车的生产,这其中也包括新能源汽车的引入,比如DS5混合动力等车型。

显然,自主品牌对于长安PSA的战略地位非常突出,而一个新的合资公司在成立之初就把自主品牌考虑进来,而且作为重要的发展战略,并不多见。但是,到目前为止,长安PSA方面传达的最有效信息是,合资公司的自主品牌乘用车将会是入门级的车型。

第三工厂也将为神龙自主品牌提供产能,神龙总经理邱现东此前表示,2014~2015年会正式意义上推出自主品牌产品,陆续投放5~6款自主品牌车型。

按照计划,自主品牌乘用车和商用车将是在DS系列之后,长安PSA的第二个战略重点。根据阿博德2015年DS系列将占据合资公司一半销量的说法,到2015年,包括乘用车和商用车在内的自主品牌车型无疑将占据半壁江山。

但是,PSA目前与通用最大的区别就是,至少在乘用车领域,通用目前只有上海汽车一个合作伙伴,PSA能否掌控与中国长安和东风集团的平衡,依然是一个考验。

“我们新的合资企业,绝对不会和我们中国第一家合资公司产生直接竞争关系。”曾经担任神龙公司副总经理的阿博德,始终强调这点。但实际上,除了标致和雪铁龙品牌引入方面的区隔,在自主品牌方面,阿博德同样面临平衡的问题。

作为雪铁龙旗下“死而复生”的高端汽车品牌、昔日为PSA带来荣耀的DS系列,在重新复出之后也在欧洲赢得了不错的销量和口碑,并被赋予“公路女皇”的雅号,因此被长安PSA看作制胜法宝。“如果引入中国市场反响不错,不排除该车型国产的可能。”

目前,DS系列独立的销售网络建设已经铺开,长安PSA已经在北京、上海等十个一线城市选择15家经销商销售DS产品。到2013年年底,长安PSA将在全国50个城市拥有100家DS经销商网点。

值得注意的是,按照神龙之前已经发布的5A计划,自主品牌也将是神龙汽车下一步的既定战略。最新的消息显示,总投资70亿元第二工厂才投产一年半,总投资64亿元的神龙汽车第三工厂已经在武汉开发区破土动工。

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