澳门新葡8455最新网站4月销量环比下降了13.4%,比亚迪难掩转型之难!

除了宋MAX,比亚迪并没有拿的出手的燃油车型

宋MAX成为燃油车最后的希望?

宋max鹤立鸡群,传统动力车型后续乏力

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那么引以为傲的新能源又如何呢?

值得注意的是,电动汽车“先行者”e6在4月销量为0,而今年累计销量也仅有283辆,同比下降86.39%。作为一款定位公共出行的纯电动MPV,e6是比亚迪公共交通电动化战略的重要车型,如今销量为0,说明“公共交通电动化战略将尽快到来”或是一个伪命题。

此外,近期比亚迪对外公布2018年一季报,一季度比亚迪扣非净利润为-3.29亿。因业绩下滑幅度超出预期,自4月25日起比亚迪股价便接连下挫,仅几天的时间比亚迪的市值蒸发接近700亿元。针对一季度的惨淡业绩,比亚迪给出的解释是,因新能源汽车补贴退坡、政府补贴减少。而比亚迪在新能源车整体增长的情况下,业绩仍出现大幅下滑,这也将对其未来的发展造成极大的影响,无论是研发投入还是新品推广都是不小的考验。

一面是来自资金的压力,一面还要做好与其他车企竞争的准备。北汽新能源今年前8个月在华销售新车70,118辆,同比增长67%,上市后的北汽新能源实力进一步加强。其他企业如上汽、广汽、长安等汽车企业也提出了自己的新能源汽车发展规划,并且这些车企的新能源汽车销量也在迅速增加,意图争取更大的市场份额。

当然,虽然比亚迪多款新能源车型下滑明显,但不可否认,比亚迪能依旧是中国新能源市场销量最好的车企之一。究其原因,布局早是一个主要因素。比亚迪几乎是将所有的资源和精力全部押宝新能源市场,结果却是导致燃油车销量上的窟窿更大。此外,随着补贴政策的退潮,导致如今新能源汽车毛利下滑,这也是比亚迪一季度净利润下滑80%的一个重要原因。试想,如果一家车企,在燃油车和新能源领域都赚不到钱,又如何带来更优秀的产品和尖端技术呢?

从S6,到S7,再到宋,比亚迪并不缺SUV车型,但是始终站不到镁光灯下任人鼓掌,唯有两次是擦边球。一是唐和宋DM,这两款车确实在市场上刮起了一股旋风,但终究是新能源车型,走量有限;其次是S6,虽然这款车承载着比亚迪对SUV市场躁动的心,但极具争议的外观设计让这颗火热的心迅速冷却下来。

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元EV360当月销售5,008辆,累计销售35,000辆。值得一提的是,截止今年9月30日,以元EV360和e5
450为代表的EV乘用车产品矩阵本年累计销量为53,931辆,占比亚迪新能源乘用车整体销量的39.84%。

第一季度净利大跌八成,比亚迪还好吗?

4月,比亚迪燃油车销量23,445辆,未能延续此前的增势,这个月同比下降2.35%;1-4月累计销量105,585辆,微增0.32%,变化不大。

当前来看,比亚迪虽然在新能源市场能够占据不错的市场地位,但是在市场份额较大的传统能源市场已经开始掉队。虽然说当前有宋MAX在MPV市场上的支撑,但是在轿车和SUV市场已经没有多少亮点可言。并且在经营业绩大幅下滑的情况下,对比亚迪未来传统动力的战略布局也将产生较大的影响。

据分析,原因是新能源补贴下降,以及其他费用增长。财务费用的增长,却表明比亚迪的负债进一步提高。而且,由于新能源补贴开始退坡、补贴回款慢,没有购车补贴的地区比亚迪还自行承担补贴等原因,导致了比亚迪的资金比其他车企更加紧张。

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此外,4月17日,6座版宋MAX正式上市,除了“给幸福多一种选择”,它的到来有望使宋MAX整体销量再上一层楼。只是,比亚迪燃油车何时才能摆脱过度依赖宋MAX,这款MPV呢?

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随着刚上市不久的全新一代宋DM/宋EV 500、秦Pro DM/秦Pro
EV500等车型度过产能爬坡期后,比亚迪新能源车的销量预计仍将保持高速增长。“金九刚过,银十已来”,在接下来的第四季度,只要保证平均每个月销售18,861辆新能源汽车,比亚迪新能源汽车全年销量20万辆目标可期。此外,到今年年底前,比亚迪还将推出宋MAX
DM、全新一代唐EV 500等一系列新能源产品。

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当然,不是所有比亚迪燃油车都在跌跌不停,我们依然能看见一些希望。比如宋MAX,4月销量继续维持在高位,今年累计销量达到54,627辆,占比亚迪燃油车累计销量51.74%,宋MAX之于比亚迪燃油车的重要性可见一斑。

写在最后

除了这些传统的汽车企业,新兴的汽车企业如蔚来汽车、欧拉、云度等也纷纷加入新能源汽车市场的竞争。可以想象,新能源汽车行业未来的市场竞争将十分激烈。比亚迪能否在竞争中最终胜出,现在还很难下结论。

不过,好在第二代唐即将上市,采用了全新的外观和内饰设计,颜值和科技感都有极大的提升。并且,新车还将推出燃油版车型,起售价会进一步降低。而燃油版车型的加入,势必会成为比亚迪唐一个有力的销量增长点。

跌至谷底的唐,能迎来反弹吗?

新能源产品销量基数小,唐下滑严重

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即将5月中旬,又到了各家车企密集公布上月销量的时候,可谓是几家欢乐几家愁。作为老牌自主品牌,即使面对三四月份的传统旺季,比亚迪却没有取得一个亮眼的销量成绩。

此外,比亚迪的商用车都是新能源车型,4月销813辆,环比微降2.98%;1-4月累计销量1,951辆。经历1月和2月的低谷,比亚迪商用车销量在3月份迎来反弹,销量838辆,并一举拿下新能源客车销量冠军。虽然4月销量有所下降,但依然维持在高位,极有可能蝉联4月新能源客车销量冠军。

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如果比亚迪已经从燃油车转型到重点发展新能源汽车,意欲踩着新能源趋势的车轮往前飞奔,达到重新引领汽车行业的目的。那么尽快摆脱对国家补贴的依赖,同时增强自己的市场竞争能力是比亚迪需要解决的重大问题。如果还想在燃油车市场施展拳脚,更要加倍努力。

斯基点评:

最后是自主品牌最贵的插电混动车唐,4月依旧未能避免下滑之势,单月销量仅177辆,或刷新了上市以来最低销量纪录。遥想两年前,盛极一时的唐将插电混动车的单月销量纪录刷到六千多辆。据悉,全新一代唐将于下半年正式上市,它能逆转现款唐的跌势,迎来触底反弹吗?

(本文由探道新媒体工作室原创出品,转载请注明出处:文武车道,本文作者:清风)

虽然电动化、智能化是汽车行业发展趋势,但是目前放弃燃油车市场份额显然是放弃了一个巨大的盈利点,而且新能源汽车市场盈利比燃油车更低。据数据统计,比亚迪2018年上半年利润4.79亿,同比下降72.2%,扣非后净利润为亏损6.73亿。

根据乘联会数据显示,2018年4月,比亚迪乘用车累计销售36550辆,同比增长19.6%,但环比下降了13.4%。整个比亚迪4月的销量数据几乎与东风日产轩逸(4月销量:36471辆)单月销量一致。一家车企的销量竟然和人家单一车型的月销量差不多,确实有点尴尬。

发轫于2008年的SUV井喷之势即将收尾。这十年,成就了哈弗H6的神车地位,成就了哈弗和WEY品牌;这十年,成就了博越,成就了戴姆勒-奔驰第一大股东的吉利;这十年,也成就了传祺GS4和荣威RX5,成就了国企归来。

不过仔细翻看比亚迪的各车型数据,情况并不是想象中那么乐观。4月份,除了比亚迪宋MAX的销量达到1.4万辆,其他车型均未过万,特别是在传统的燃油车市场,均出现了大幅下滑。“一神带四坑”可以说是当前比亚迪产品的真实写照。

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除了比亚迪唐销量萎靡之外,号称电动汽车“先行者”的e6,4月份销量仅为0辆,今年累计销量也只有283辆,同比下降86.39%。作为一款定位公共出行的纯电动MPV车型,e6是比亚迪公共交通电动化战略的重要车型,如今销量却为0,只能说明比亚迪公共交通电动化战略基本以失败告终。

根据乘联会厂家数据,4月新能源乘用车总销量7.3万辆,同比增长1.5倍,而累计销量达到190,063辆,同比增长141%。这说明,4月比亚迪新能源车销量并未跑赢大盘,但是累计增速超过。

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更何况,如果只是靠宋MAX一款MPV车型来作为燃油车领域的增量,显然有点“孤单”。而唐、宋、秦等燃油版车型的销量不稳定,始终难以常规性突破月销5,000辆,要想在燃油车领域再发力,在竞争白热化的2018年,怕是已经难上加难了。

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4月,比亚迪新能源乘用车销量13,392辆,同比增长47.88%;1-4月累计销量41,891辆,同比增长183.97%。

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销量数据的萎靡,业绩断崖式下跌,作为一个曾经有过辉煌的自主品牌,比亚迪到底怎么了?

分析其背后的原因,主要增长来自去年4月上市的宋DM销量基数低,所以今年4月增幅惊人。加入一款秦EV之后,秦车系相较去年增幅不算大。作为参考,A级纯电动车4月同比增长129%,A级插电混动车4月同比增长360%。所以增长70.94%的e5也没有跑赢大盘。

比亚迪近些年在新能源市场的布局虽然说有所收益,但如今吉利、长安以及长城都开始在这块市场发力,并且表现出不错的竞争力,这将对比亚迪的未来发展造成不小的影响。此外比亚迪已经在传统动力市场落后太多,要想转变当前业绩下滑、产品滞销的情况仍有很多的困难。

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然而,除了比亚迪宋MAX之外,你很难再找到一款热销的车型了。特别是在如今火爆的SUV市场,比亚迪始终没有顺势而为,在已上市的几款SUV中,一直未有主打车型。而轿车方面,为出租车贡献巨大力量的F3车型也在今年逐渐走低,上个月还有7000多台的销量成绩,到了4月份下滑至4000多台,下滑幅度十分明显。可见,目前比亚迪主打的几款燃油车中,整体走势显然缺乏足够的市场潜力。

未来很美好,但着眼当下显得更紧迫!

在传统动力上,宋MAX继续保持着不错的销量,4月份达到了14117辆,占据了细分市场第三的位置。同时作为当前比亚迪销量最高的车型,宋MAX还在近期推出了6座版车型,继续提升自身的产品竞争力。而宋MAX之所以能够在上市后持续热销,跟其出色的外观和不错的性价比不无关系,同时在同级市场的竞争对手并不多,而未来随着传祺GM6以及吉利全新MPV的上市,宋MAX也将面临巨大的压力。

比亚迪依然需要考虑几个问题,其中便是燃油车与新能源车发展不均衡。宋MAX当月售出10,009辆,连续11个月月销过万,同时实现了10万级MPV的”十一连冠”。如果除去宋MAX的销量,燃油车方面的销量直接对半砍。虽然2018年车市增速放缓,但是18-月份,狭义乘用车市场累计销量1.427万辆,新能源车累计销量只有50.7万辆。比亚迪如果就此放弃燃油车市场,看上去并不是明智之举。

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5月8日,比亚迪(行情002594,诊股)公布了4月销量快报。数据显示,比亚迪4月销量36,550辆,同比增长19.65%;1-4月累计销量147,189辆,同比增长21.09%。

在4月份,比亚迪的新能源产品总计销售13392辆,不及宋MAX一款车的销量,整体来看,新能源产品较小的基数无法让比亚迪的总销量得到较快的提升。

一面是来自资金的压力,一面还要做好与其他车企竞争的准备。

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澳门新葡8455最新网站,具体到4月,宋燃油版销量3,077辆,同比下降46.80%;S7销量更是直接降为0,1-4月累计销量仅有860辆,同比下降91.82%。

近期,各大中国品牌纷纷公布了4月份的销量数据,有不少车企的成绩相当喜人,例如吉利汽车的销量达到128817辆,同比增长了49%;另外长城汽车4月份共计销售81797辆,同比去年增长了11.79%。值得关注的是比亚迪在4月份也收获颇丰,4月共计销售36550辆,同比增幅20%,其中新能源车方面共销售13392辆,同比增长47.88%。

10月10日,比亚迪汽车公布了9月份销量快报,全系累计销量45,029辆,同比增长38%。其中新能源车销量达25,019辆,同比增长121%。比亚迪新能源汽车单月销量首次突破2.5万辆大关,连续第2个月超过比亚迪燃油乘用车销量。对于比亚迪来说,“金九丰收,硕果累累”。

新能源是未来汽车行业的必然趋势,也是为自主品牌带来“弯道超车”的机遇,这一点确实没错。但是,放眼当下新能源市场还存在诸多问题,例如充电、续航、电池安全等等,这也是比亚迪经常在网上被人诟病的地方。所以,新能源一时之间还很难普及千家万户,燃油车依旧是目前消费者的首选对象。因此,比亚迪应该放远目光的同时,也要兼顾当下的市场行情,用两条腿走路才是更稳、更健康的发展之路。不过好在,我们看到比亚迪正在改变,除了针对当下二胎家庭,推出高品质的MPV车型宋MAX之外,燃油版唐的推出,全新家族设计,都是比亚迪“改过自新”的体现。只是,改的是否彻底,是否成功,我们还将拭目以待。

但,这些都和比亚迪没关系。

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在细分车型中,全新一代唐于9月售出10,435辆,累计销售35,000辆;全新一代宋9月销售6,303辆;秦&秦Pro
9月共计售出6,076辆,其中秦Pro于9月20日上市,由于时间太短,未能为9月销量形成助力,销售1,003辆。

根据乘联会数据显示,4月新能源乘用车总销量7.3万辆,同比增长1.5倍,而累计销量达到190,063辆,同比增长141%。而4月份,比亚迪新能源乘用车销量13,392辆,同比增长47.88%。这说明,4月比亚迪新能源车销量并未跑赢大盘。

分析各车型销量表现,一如《一句话点评》制作的销量图表,燃油车增速部分继续上演着“红红火火”,而且短期看来并没有从“红色”变“黑色”的迹象。除非到今年9月的销量表,于去年9月上市的宋MAX开启大幅增长。

除了宋MAX的表现亮眼外,比亚迪其他传统动力车型均呈现大幅下滑的趋势。在轿车方面,曾经能够月销过万的比亚迪F3在4月份仅销售4031辆,同比下滑了64.88%。此外在SUV方面,宋在4月份仅销售3077辆,同比下滑了46.8%。元在4月份销量1916辆,同比下滑了6.26%。然而曾经在SUV市场创造过不错销量的比亚迪S6、S7如今已经退出了市场。

比亚迪燃油车型9月份销量为20,010辆,步入上升通道,摆脱了对新能源车销量的依赖。新能源汽车9月份销量为25,019辆,同比增长121%。其中纯电动12,120台,插电混12,899台,纯电动比例接近一半。

详细来看,在比亚迪的众多车型中,比亚迪宋MAX的销量最为亮眼,达到了14117辆,占据总销量的35%左右,也是4月比亚迪唯一一款月销过万的车型。作为一款全新的MPV车型,宋MAX从去年上市以来一直都有很不错的表现,从外观设计到产品性能都有良好的市场口碑,这也是它能够基本月销过万的基础,在MPV领域中,宋MAX俨然成为一款神车级别的存在。

值得一提的是,腾势今年累计销量大涨304.50%,达到1,978辆。由于定价过高,腾势此前曾被业内极度看衰,但是如今销量大涨,不得不为腾势的坚持叫好。

另外从单车型来看,秦依然是当前比亚迪最为依赖的新能源车型。在4月份共计销售5497辆,同比增幅超过了38.43%。另外e5在4月份销量达到4294辆,同比增长了70.94%。同时,宋DM在4月份的销量也超过了3000辆,实现了较大幅度的增长。但是曾经备受消费者关注的的比亚迪唐却销量出现大幅下滑,4月份仅销售177辆,同比下滑了88.46%。而这主要是受新车即将上市的影响,不过已经上市的WEY
P8未来将对其造成不小的冲击。

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销量数据的惨淡,直接影响到的就是利润的表现。数据显示,2017年全年,比亚迪净利润下跌了19.51%,到了今年一季度,净利润下滑更是高达83.09%。对于2018年上半年的经营业绩,比亚迪给出了相当悲观的预测:1-6月净利润预计下降幅度在82.59%至70.98%之间,这意味着净利润只有3亿元到5亿元。

分析背后的原因,同样还是因为多款新能源车型销量下滑。首先,作为比亚迪曾经销量最好的新能源车型,比亚迪唐在4月份的销量仅为177台,同比下滑了88.46%。回想当初比亚迪唐在巅峰的时候,单月销量一度超过6000多台。“打江山容易守江山难”,这句话真心是比亚迪唐的最佳写照。

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