澳门新葡8455最新网站与途观L三大件、平台相同,为啥柯迪亚克的月销量不到途观两成

澳门新葡8455最新网站,本是同根生,命运却不同。这样的现象在汽车市场鲜有耳闻,卡罗拉和雷凌、冠道和UR-V、名图和起亚K4等一些车型都是如此,向缤智和XR-V比翼齐飞的同样也存在。

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以乞丐版为例两车价格相差在3.4万,但柯迪亚克的配置也少了前后排侧气囊、无钥匙启动、腰部支撑调节、后排中央扶手、后排杯架、CD和氙气头灯等等,中高配车型上也比途观L减了很多配置,虽然在价格上有诚意,但也总给人一种“金玉其外败絮其中”之感。

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简单看完它的表现之后,最后就来分析一下销量差的主要原因,个人感觉无外乎就是以下所述的几个方面。其一,现在只要是提到德系品牌汽车,大家首先想到的就是大众,毕竟品牌影响力大,再加上有着较多的忠实粉丝,在国内市场有着较高的地位。斯柯达自身品牌影响力较小,旗下没有爆款车型,所以大家对它的认知度较低,这也抑制了自身的发展。我们大多数消费者往往都是看重牌子,不仅仅是汽车这一方面,包括我们在购买衣服以及包包的时候,想必大家都有同感。

在部分4S店里,途观有着1.3万的优惠,反观柯迪亚克则有着1.7万的优惠。

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大众旗下也有不少这样的存在,但给人印象最深的莫过于形成鲜明对比的途观L和柯迪亚克,基于同平台大众而来的两款车型,在车市里面却有着不同的命运,月销量稳居在过万的途观L,可以说简直就是月销5000台的柯迪亚克的噩梦。

其二,低配车型的配置较低,只配备了双安全气囊,就连大灯都是卤素光源,并且后座出风口缺失等,要想追求配置的话,价格接近了20万元。说实话,大家之所以考虑柯迪亚克,主要就是因为价格便宜,而且和途观L同款发动机,不过入门版本没有现车,主推车型和途观L等对手的价格相重叠,都很大程度上削弱了自身存在。

此外,除了上述几个问题之外,小鹍认为柯迪亚克还有一个问题就是定位尴尬。

即使是买了,在后期的保值率上柯迪亚克也没有途观L保值,这也是品牌所带来的效益存在,也是不争的事实。再加上即使是价格接近,柯迪亚克的配置相比途观L也有所减少,讲真,理性的消费者也不是傻子。

其实,说白了“一车二卖”抑或是基于同平台打造而来的车型,也可以说是看中了国内车市的热销,趁机捞一把而来的车型,这样的车型成功的也有大家乐乐津道的卡罗拉和雷凌、缤智和XR-V等等都属于这一范畴。

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一直以来,斯柯达在国内与大众可以说是一对互补的品牌,坊间流传:“有钱买大众,没钱斯柯达”说法,也充分说明了两个品牌之间,耐人寻味的关系。

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基于途观L平台而来的柯迪亚克,售价在18.98万-26.98万元之间,虽然在起步价上比途观L少了3万元左右,看起来略显有些诚意,但在用料和做工精细度等方面,却比途观L差远了,这在很大程度上遭到了消费者的抛弃,以至于有人说:柯迪亚克就是途观L上位上量的垫脚石。

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而当资金不够充裕的时候,油耗过高的中型SUV也不是消费者们的最佳选择。

作为同平台出生的车型,柯迪亚克虽然在价格上要比途观L有些诚意,但从配置和做工的精细度来看就不是那么回事了。柯迪亚克车内的塑料感和异味以及做工的粗糙等等,都是消费者远离柯迪亚克的因素。

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动力方面,采用了2.0T发动机,最大功率为186和220马力,匹配了7速双离合变速箱。该发动机和途观L同款,质量以及稳定性毋庸置疑。动力表现不错,无论是前中段加速还是换挡平顺性都有着很好的表现,但是后段加速并不理想。胎噪较大以及减震较硬成为了自身的缺点,总之,满从行驶质感分析,完全可以用很大众来形容。

有细心的网友发现,柯迪亚克相对海外版从外到内都有大幅度的减配。

澳门新葡8455最新网站与途观L三大件、平台相同,为啥柯迪亚克的月销量不到途观两成。为何会出现这样的现象呢?其实这并不难理解,口碑方面,柯迪亚克相比途观L来看弱了很多,这主要表现在品牌影响力上,较为强势的大众的存在可以说是让斯柯达的光环尽失,再加上斯柯达的营销太疲软和不接地气,与消费者渐行渐远也是在所难免。

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从外观上看没有Sportline套件,LED自适应光灯减配成普通LED灯,
钻石切割设计尾灯变普通款式, 全系单边倒车灯,
大灯清洗减配,后窗扰流板减配,后转向灯LED减配为卤素灯,
后排隐私玻璃减配,车身颜色没有红色蓝色。

写在最后:价格上具有优势的柯迪亚克,无论是在品牌美誉度、影响力、驾乘舒适度以及配置等等方面,都要比途观L低了一个档次甚至更多,在取悦消费者上柯迪亚克要比途观L相差很大,销量的低下甚至差点溺水,只能说柯迪亚克真的不懂消费者的心,你说呢?

还有就是品牌的溢价力和美誉度等等,都是柯迪亚克弱于途观L的短板,再加上大众内部的一直是把斯柯达这个品牌是用来作为衬托而存在的,虽然在柯迪亚克的价格上凸显诚意,但在配置等其他方面绝对是不能抢了途观L的风头,这就有点像POLO和晶锐一样。

总结:看似柯迪亚克自身诚意十足,低至16万起步就能买到,但实际情况并非如此,低配车型配置低以及无货状态,的确让人头疼。毕竟物美价廉的东西,在这个世界上根本就不会存在。再加上同级品牌更为主流,实力并不差的对手冲击,都让它陷进了泥潭。自身销量不好,也是意料之中的事情。

与同级别车型相比,柯迪亚克存在档次低、空间一般、内饰粗糙等问题,而与同价位车型相比,柯迪亚克则存在油耗高、配置较少、品牌影响力差等问题。

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车身尺寸分别为4698*1883*1676mm,轴距为2791mm,和途观L相比,车身长度不占优势,不过轴距两者相当。柯迪亚克除了提供五座版本车型以外,还提供了七座版本车型,毕竟国内已经开放二胎政策,这样可以满足不同消费者的需求。反观途观L全系都是五座版本车型,柯迪亚克七座的推出也算是自身的一点优势。五座版本乘坐空间表现宽敞,而且后备箱空间较大,七座版本第三排空间比较狭窄,应付短途行驶还是没有问题的。唯一不足的就是后排中间地板凸起严重,这一点和途观L一样,不是很令人满意。

柯迪亚克看似有着较高性价比,但是这几万块钱的差价,就仅仅区别在不同的车标吗?

众所周知,大众旗下的途观L和柯迪亚克也是基于同平台打造而来的车型,只不过分属于两个品牌而已,但在市场表现上二者之间的差异却很大,用途观L风生水起,柯迪亚克差点溺水来形容也不为过。

写在最后:本是同根生,命运却不同。看着途观L月销上万,月销5千台的柯迪亚克在叹气之余也很无奈,没办法,谁让途观L是亲生的呀!你说呢?

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反观途观L,其2019年至今累计收到了87条投诉,仅比柯迪亚克多了8条,但柯迪亚克的投诉率要远远高于途观L。

今年前三个月,柯迪亚克的总销量为13157台,月销平均在4000台以上,相比同级别竞争对手来看,这样的业绩不好也不孬,勉强算是过得去,但与途观L的月销过万来比的话,大的差距是显而易见,可以说柯迪亚克的销量几乎只是途观L的零头。

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只要是熟悉斯柯达的朋友都知道,一直以来,比起大众更高的性价比,成为了自身的发展理念。只是销量一直算不上主流,成为了很大的硬伤。至于这款“大棕熊”,从二月份销量来看,月销仅一千六百多台,还不及同门兄弟途观L的销量零头,的确混得够惨。身上同样流着大众的血统,再加上和途观L同平台打造,自身到底有着怎样的表现?销量为何不好?下面我们就一起来看下吧。

不可否认,斯柯达与大众之间有着千丝万缕的关系,而价格上的优势,也成为了不明真相的消费者选择斯柯达的理由。

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国内汽车市场呈现出来的火爆,让很多车企都收获满满,当然,也催生出一些急功近利的车型,这些急功近利车型的存在可以说几乎是充当搅局者的角色,如陆风的X7和逍遥等等,想趁着SUV的热销逍遥一下,但结果却事与愿违。

说到德系品牌的大众汽车,在国内市场可谓是混得如鱼得水。当初凭借着桑塔纳以及捷达,让它有了叱咤风云的资本。随着市场的深入,如今SUV市场成为了香饽饽,大众当然不会放弃这个好的机会,开始不断丰富自己的SUV阵营。有着大众车标的加持,旗下SUV车型都有着不错的销量。不过作为大众子品牌的斯柯达,就没有那么幸运,虽然有着大众血统,但认可度以及销量,却让人唏嘘。其中作为途观L换标车之称的柯迪亚克,被不少网友称之为最惨大众SUV。

要知道,在2019年前四个月里,途观累计销量为66520辆,柯迪亚克累计销量却仅为9395辆。

目前新车的价格在16万起步,相比起途观L要便宜,在同级中确实表现相对亲民。至于外观以及内饰造型,倒没有给大家带来太大的亮点,有着斯柯达家族式设计手法,只能算是符合大多数消费者的审美眼光。内饰用料上不是很好,主要是硬塑料材质,拉低了自身的身价。对于造型好看与否,也不是我个人说的算,还是因人而异吧。

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在小鹍看来,柯迪亚克之所以在月销量上不足途观的2成,主要还是因为其各方面比不过途观L,在性价比上又弱于其它竞争对手。

还有很多小的方面也是减配不少,小鹍就不一一列举了。没有对比就没有伤害,海外版sportline版本才真正的“大棕熊”柯迪亚克!而国内则是阉割版的。

作为大众旗下的子品牌,斯柯达的影响力似乎并没有帮上柯迪亚克的忙,反倒是最弱的那一环。

在品牌影响力方面,很多消费者认为,不管什么车型,只要换上大众那个VW标志就能成为国内汽车市场上的高销量车型。

而内饰在用料上上汽斯柯达也是做了大量的减配,门板上部由软搪塑变成硬塑料;门板上部搪塑变为硬塑料;扶手倚靠门板部位皮质变为硬塑料;门板储物格植绒减配;中控台部软搪瓷减配为硬塑料;室内照明灯LED减配为卤素灯。

不过,小鹍综合了众多车主的体验后,大部分车主认为这两款车型在外观上相差不大,只不过售价更高的途观L在内饰上的做工和用料比柯迪亚克更加用心。

4月销量排行榜出炉,大众途观销售了16812辆,而和大众途观同样是基于MBQ平台打造,搭载了相同三大件的斯柯达柯迪亚克仅销售了2833辆。

这话虽然不完全正确,但也说明了大众这个品牌在国内消费者心中的高度。

为啥柯迪亚克的月销量不足途观的2成,问题到底是出在售价、外观内饰、产品质量还是品牌影响力上呢?

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作为姊妹车型,最新的途观L上市于2018年11月,其售价区间为21.88-35.08万元。

虽然斯柯达试图通过柯迪亚克并不昂贵的售价和更大的尺寸达到“以大欺小”的错位竞争优势,但事实上,不够强大的产品力却导致柯迪亚克陷入了谁都可以欺负的尴尬境地。

说句实话,在资金充裕的情况下,谁也不会放着“正版”的途观L不买去选择一个“备胎”。

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三大件方面,柯迪亚克采用的是前麦弗逊、后多连杆双独立悬架的搭配,搭载1.8T、2.0T两款涡轮增压发动机,其中新上的2.0T发动机最大扭矩186马力,最大扭矩320牛米,全系匹配的大众自产7速双离合变速箱。

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虽然分属两个品牌,但出自于同一个MQB平台,两款车型的轴距同为2791mm。车身尺寸上,除了柯迪亚克在宽度上比途观宽上不少外,其它尺寸并没有太大差别。

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由此可见,整体售价比途观低,优惠力度也要更大的柯迪亚克没道理因为售价的原因而在销量上远远逊色于途观。

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而最新的柯迪亚克则上市于2019年3月,其售价区间为18.69-26.84万元。

再说几句

当然这车也有一些共性的毛病,像我们在车质网上能看到很多关于柯迪亚克变速箱换挡、异响、顿挫,刹车盘异常磨损、雨刮噪声大等方面的投诉。据车质网数据显示,从2019年至今,柯迪亚克累计收到了79条车主投诉。

所以即便柯迪亚克和途观L都是基于MQB平台打造,一样的三大件,也不如那个VW标志更有说服力。

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柯迪亚克自上市以来,市场反响就非常火爆,人气居高不下。那么,本是同根生的两款车型为什么会有这么大的差距?

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