【澳门新葡8455最新网站】配置相当豪华 奇瑞东方之子6详细图解

[汽车 新车实拍]
自奇瑞的中高端车型东方之子上市以外便以时尚的外形和实惠的售价很快博得众多消费者的心,而在今年的北京车展上,奇瑞为大家带来的另一款以东方之子命名的车型——东方之子6,虽然名字上有东方之子但是你从外形上一点也看不错现款在售东方之子车型的影子。

不得不承认,在接到试驾奇瑞新东方之子的任务后,我的确有些小纠结。至少在学生时代见到的老东方之子那愣头愣脑的外形让我丝毫感觉不到精致感,特别是切割式的车尾造型更是有些不伦不类。但毕竟身为职业编辑,这样的想法也只是转瞬即逝。固有观念往往就是用来被打破的,刚一接触到新东方之子,我就对它有了新的认识。

[汽车 新车图解]
奇瑞新东方之子是我印象里很深的一款车型,我第一次参加国际车展写的第一款车型就是它。对,是在2011年上海车展上,东方之子第一次出现在大家的面前。由于当时展示的车型是样品车,所以它钣金间的缝隙和部分人性化设计也有不足的地方。时隔一年,新东方之子在即将上市前抵达经销商处。重新见到它,我希望当年那些不足的地方在量产车上会有新的变化。

在本届上海车展当中,各家厂商都拿出了自家的招牌车型,习惯性的相互争奇斗艳。作为自主品牌中的绝对主力,奇瑞也不甘示弱,全新一代东方之子将在第十四届上海车展如期亮相,我们在第一时间将新东方之子的全新形象展现给大家,下面就让我们共同来了解下这款新车。

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按照“温故而知新”的惯例,我们先来了解一下当年的东方之子。2004年,作为奇瑞的旗舰车型,更是自主品牌中最早推出的中型车之一,颇具里程碑意义的东方之子正式上市。对于当年基本由进口与合资品牌垄断的B级车市场,东方之子以大空间、低售价带来高性价比的突出特点进入市场。但是由于设计粗糙、品牌认知度不高等原因导致市场表现并不如意。

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既然叫做东方之子也就意味着奇瑞有意将这款车打造成自主品牌中较为豪华的一款中型车,那么这款车真的有实力做到自主品牌中型车中的佼佼者吗?下面我们就一起来看看这款备受期望的东方之子6。

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本次实拍车型为2.0
DVVT-CVT典雅版,是一款官方公布的2.0L次高配车型,与顶配车型相比少了ESP、后排座椅加热、胎压监测、氙气大灯等。而新东方之子预售价为11万元起,这款车型最终定价将会在本月16号正式上市才能得知。下面,让我们一起看一看,东方之子车型的变化以及与一年前相比有那些提升的地方。

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由于本次拍摄的车为试装车,因此车型的搭配会有偏差,我们现在看到的配置在量产车上会根据测试结果进行调整。

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如果说车头是现款东方之子的一个设计不足的话。那么这款东方之子6的前脸就改变了坊间对它的评价。分置于进气格栅和发动机舱盖前端的镀铬金属饰条提高了车辆的档次,而圆润设计的前双氙气大灯更加突显了这款车的商务气质。

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相比于老款,新款东方之子在外形上虽说变化还不足以称之为焕然一新,但全车风格的改变却是毋庸置疑的,整体线条较老款更加流畅,而车头也更加圆润。新东方之子的轴距距达到了2768mm,长宽高分别为4866mm/1840mm/1500mm,尺寸上依旧是中级车的标准,内部空间应该与上一代车型相仿。全电动天窗很好的增强了车内的通透性,让您在郊游中能够更加随心所欲。

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外观又有了新变化 实拍2012款奇瑞新东方之子


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八年过后,奇瑞准备再一次出击中型车市场,沿用老东方之子平台的旗云5主打家用市场,而偏重商务用车的新东方之子则是我们今天的主角。

■ 新车外观变化:

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去年的上海车展,新东方之子进行了全球首发。很少见到有车型能够在等待了8年之后才推出换代产品,但如此之长的换代周期至少说明了奇瑞谨慎的态度。毕竟中型车市场对于自主品牌来说,还没有能够称得上成功的代表车型,想在这个级别里从合资品牌阵营中分一杯羹确实很有难度。

在外观上,新东方之子与现款相比主要有五处变化。1.车身尺寸上的变化,轴距加长68mm,达到了2768mm;2.整体的外观;3.重新设计过的内饰;4.配置更丰富;5.CVT变速箱的加入。

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东方之子6整个车身中部的腰线十分丰满,显得十分厚实与坚固。车身尾部的设计也十分独特,一根镀银色的线条横在后备箱部,突显了奇瑞的车标,后部尾灯的设计类似于梯形结构,更整车大气的风格十分贴近。

今年的5月16号,新东方之子正式上市,包含了两种排量共6款车型,售价区间为9.58-13.58万元。2004年就已经开始尝试进军B级车市场的奇瑞汽车,经历了8年卧薪尝胆后带给我们的新东方之子,不仅要占据自主新旗舰的地位,更是肩负了带领自主品牌冲击合资阵营的历史使命。

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购买自主品牌的消费者大都预算有限,但是他们对于车辆的要求可并不有限。那么这款奇瑞的新东方之子能否满足消费者各方面的期望?在随后的文章中,你就会找到答案。

首先来看看它尺寸上的变化,东方之子原本尺寸已达到4.8米,在奇瑞品牌中定位于中型车,新款车型长宽高分别为4866mm*1840mm*1500mm,比现款车型分别长了96mm,宽了25mm,高了55mm。随着车身尺寸的变化,加之这个级别的中型车用户对于空间的要求非常高,所以新款车型轴距相比老款多出了68mm之多,达到了2768mm。

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奇瑞新东方之子采用了老款东方之子的平台,但车身外形的设计却与东方之子相差甚远。新东方之子前大灯采用条形设计,而且前进气格栅、前保险杠和雾灯的样式也有明显变化,整个前脸看上去线条更加柔和,与东方之子硬朗的设计风格完全不同,颇有几分瑞麒G5的气息。

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新款保留了沉稳的设计,并加入时尚的元素让它整体变得会年轻一些。但是也并没有过于年轻,或多或少偏向于中庸的取向,毕竟,它还是一款中型车,稳重大气是选择它用户的主要诉求。。

新东方之子的侧面增加了很多动感的因素,不仅凌厉的腰线贯穿到后部,A柱和C柱的线条非常柔和,后部微微上翘,而且在轮毂方面采用了多幅设计风格,时尚的镀铬门把手很显档次,设计在腰线上的雾灯带来很多时尚的感觉。

同时我们很明显的注意到东方之子6后备箱长度较上代有了明显的提高,整个车身轴距让人觉得有了明显的伸展。后部排气管的设计也从原来的单一圆形结构变成了现在的扁平结构。

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外形时尚的元素主要体现在前脸上,无论是大灯、中网、雾灯,设计上都更加精致,也偏向于实用的取向。这些元素单独拎出来谈不上特别的好看,组合在一起找不到让人挑刺的地方。实拍车型采用卤素大灯配置,相比顶配车型少了氙气大灯、自动水平调节系统以及大灯清洗。

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应该说新东方之子的外观设计与老款相比变化还是非常明显的,看得出奇瑞的设计师们还是下了很大的功夫。之前那略显呆板的外观造型早已不见踪影,取而代之是恰当的时尚感,部分弯曲线条的应用起到了重要作用。但是整体风格仍然是稳重、成熟,与它的市场定位相互呼应。

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在国内显得尤为重要的车身尺寸上,特别是对于一款商用中型车来说,没有轴距就没有一切的说法并不为过。作为土生土长的自主品牌更是深知这个道理,新东方之子的长、宽、高分别达到了4866mm、1840mm和1500mm。比老款车型有了全面的提升,长度增加了96mm,直接带来的效果是轴距也增加了68mm,达到2768mm,虽然不能冠绝同级,但与凯美瑞、雅阁等热销车型相比,差距已经非常接近。此外,车身还加宽了25mm,高度也提升了55mm。

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新东方之子的尾灯和雾灯都采用全新的设计方式,红白搭配的尾灯与长条尾灯搭配完美,而且牌照的位置也下移。与东方之子车型相比,新东方之子尾部的线条也变得柔和很多,与东方之子“刀割式”尾部线条有明显差异。

位于前脸的大灯和雾灯显然是经过重新设计的,大灯造型更加修长,最直接的感受是相当犀利。而雾灯的造型则完全改变,由原来的四边形变为现在的圆形设计,虽然不再那样显眼,但却更加简洁。

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进气格栅虽然同为“U”型,但是明显看出上方张开的角度更大,带来的效果是整个前脸更加协调了。

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侧面是我比较喜欢的地方,延续之前简洁、大方的设计。由前轮眉延伸至后尾灯的腰线使整车很显立体感,同时也能突出一些动感,动感的元素不需要太多的点出,一点点就可以了。至于轮胎方面,佳通228型号的轮胎突出行驶的静音效果,轮胎型号为215/60
R16,多辐轮毂样式则相对普通了一些。

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在后备箱空间方面,新东方之子完全可以满足您的需求,内部整体布局非常合理。

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在内饰方面,新款风格并没有太大的变化,只是在布局方面重新进行了设计。深色灰与浅色灰的搭配整体感觉非常稳重。看似普通的黑色仪表盘在蓝色调的搭配下显得颇具激情。大面积的后视镜让您对后方情况一览无余。

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更加年轻且富有活力的特点主要表现在车身的侧面,从前至后微微上扬的腰线取代了之前笔直的僵硬线条。最大的不同在于后部生硬的切割式屁股不见了,圆润的车尾侧面造型让新东方之子看起来更像是一辆中高档轿车。

新东方之子的尾部设计颇为抢眼,整体层次感更强一些,这种层次感一部分是来源于后备箱盖上的镀铬饰条带来的视觉效果。现款梯形尾灯则给人一种比较“楞”的感觉,新款棱角分明更为时尚。

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正对车尾,完全看不出老款的影子。三角形的尾灯被菱角分明的五边形新尾灯造型取而代之,明显提升了层次感,还会让人感觉更上档次了。后备箱盖底部的镀铬装饰条起到了画龙点睛的作用,试想一下,如果没有它,必定不会这般大气。

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十辐轮毂虽然缺少霸气,但是配备在这样一款自主品牌B级车上还算合情合理。虽然说不上多么亮丽,但美观大方的效果还是毋庸置疑的。全系标配的216/60
R16佳通轮胎明显还是出于燃油经济型的考虑。

不过,略感遗憾的是,车展我认为还可以有改进余地的排气管依旧裸露在外,如果能像奇瑞A3两厢那样,该多好,档次感自然会得到更好的强化。

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新东方之子外观设计上带来了诸多积极的改变,在保持整体稳重、大气风格的前提下,加入了不少明显的时尚元素。更显活力的外观造型一改人们对于老款车型古板且死气沉沉的固有印象。

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上海车展上我对新东方之子整体的接缝及钣金工艺处理给予好评,但发动机盖与前大灯翼子板的缝隙较大。不过,此次实拍的量产车在此处有了不小的提升,缝隙变得均匀没有了之前的粗糙感。

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值得一提的是,新款在方向盘上布置了实用的多功能键,在延续了老款四幅设计的同时,将方向盘的结构变得更加人性化。中控台的变化相对来说比较明显,不布置在上部的显示屏很显档次,中控台操作键的布局很明朗,清晰的按键与质感的旋钮搭配的天衣无缝。

灰色加米色是车内的主色调,营造出了标准的温馨氛围。中控台以简洁实用为宗旨,在7英寸触摸屏的下方依次为空调出风口、音响控制区及空调控制区,布局清晰,即使是第一次使用,也能够很快上手。最上方采用搪塑工艺,一改以往国产车生硬的用料习惯。

较之上一代东方之子,新车轴距加长了68mm,不过空间扩展感却显著提升,给人的错觉更象一款C级车型。即使前排放置最后的情况下,依然有足够可观的后排腿部空间,这与前排座椅厚度较薄有密切关联。新东方之子还特别配备了8向电动调控座椅,皮质座椅带有电动加热功能。

方向盘虽然为真皮包裹,但是真皮的手感有些不敢恭维。给人的感觉是乍一看上去很上档次,摸起来却有些别扭。集成了音响和蓝牙接通功能的控制键应该已经是目前市场的标配,但是生硬的按键还是让手指很不舒服。

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仪表盘虽然没有什么突出的特点,但是足够清晰。长方形的LCD显示屏囊括了必要的行车信息,瞬时油耗和综合油耗都包括其中。

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7英寸的多媒体触摸显示屏是车内的亮点,这也是全系2.0升车型的标准配置。功能包含GPS导航、倒车影像以及蓝牙电话等,倒车影像的清晰度更是不输于大部分20万以上的车型,保证了此功能不至于形同虚设。

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据了解新东方之子将配备的2.0
DVVT发动机,90Km/H等速油耗为6.7L,先进的发动机技术保证了动力输出的同时很好的提高了燃油经济性,与之匹配的是手动和自动两款变速器,这些都让这款实用型轿车充分发挥了自身的优势。

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打开手套箱,欣喜的发现带有连接线的USB和IPOD接口,测试时恰好同事的手机没电又忘记带连接线,这可解了他的燃眉之急。只是手套箱几乎没有阻尼,打开的一刹那是直接掉下来的。

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我们拿到的试驾车是售价11.98万元的2.0升CVT致雅版,上面还有一款尊雅版配置更高。在大灯高度调节功能的右边空出的位置,是只有顶配车型才有的ESP车身电子稳定系统。

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在车门储物格里增加的一块垫布虽然很不起眼,但是却能够很好的保护里面的物品不至于被颠坏,这样小的细节体现了厂家对于消费者的关心。新东方之子充满温馨氛围的内饰风格、简介实用的功能设置以及注重细节的态度都很好的贴合了它的定位,只是在内饰的选材上还有待提升,过多塑料面板的应用不仅略显廉价,更会降低品牌在消费者心中的形象。

也许是因为全车浅色内饰的应用,在不清楚具体尺寸的情况下坐进车内,新东方之子给人的感觉非常宽敞明亮。座椅也足够柔软,只是提供的支撑性不足,在转弯时身体的晃动会比较明显。可以看作是对于驾驶者的提醒吧——这不是一款适合激烈驾驶的车辆。

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驾驶席座椅配有4向电动调节,副驾驶位却为手动调节。前排座椅均有电加热功能。

更具流线型的外观设计相应的压缩了一些车内的头部空间,在前排尤为明显。178cm的体验者距离车顶只有两根手指的距离。

新东方之子车身增加的96mm其中有68mm体现在了轴距上,2768mm的轴距虽然不是同级中最大,但是提供足够的乘坐空间还是绰绰有余了。178cm的前排乘客调整好坐姿后,后排腿部距前排座椅有超过一只手掌的长度,完全符合商务用车的标准。

后备箱开口较大,放进体积稍大的物品不会太费劲。内部两边的凸起占用了较大的面积,压缩了不少可用空间。综合来看,新东方之子的车内空间在B级车中属于上乘水平。特别是后排的腿部空间,在国人最为重视的方面,奇瑞做的很到位。

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配置应该是新东方之子的又一个强项,不会让人觉得眼花缭乱,但该有的基本上都有了。比如在后窗上见到的这个遮阳帘,虽然需要手动升降,但在这个价位的车型上出现还是很罕见的,足够算是车内的一个加分项。

车门下方的这个储物格虽然算不上是“花瓶”,但是连小瓶的饮料都装不下,只能放一些小型的随身物品了。

后排提供了12V电源接口,但是缺少了应该出现在B级车上的空调出风口。在已经有了宽敞的乘坐空间的情况下,难道就不能再进一步,为后排乘客提供更佳的车内温度吗?只有不断提高对自身的要求,才能更快的缩短与合资品牌的差距,这个道理说起来轻松,做到可并不容易。

全尺寸的备胎虽然很少用到,但更能够体现出厂家的诚意。在这方面,自主品牌往往比合资品牌做得更好。

天窗的尺寸虽然不是很大,但还是能够提供足够的采光性,密封效果也相当不错,几乎不会给行驶中的车内增加额外的噪音。

结语:大空间、大尺寸、高配置是新东方之子的突出优势,这也正好符合了大部分国人购车的基本需求。以试驾车为例,11.18万元带来如此之多的车内配置,性价比不言而喻。设计理念上的进步更是体现的尤为明显,诸多细节也做的足够周到。与老东方之子相比,有了巨大的进步,面对自主品牌的同级对手也毫不逊色。只是在用料、做工这些最重要的印象分上,可提升的空间还非常大。罗马不是一日建成的,面对拥有上百年造车技术的合资厂商,我们的自主品牌还有很长的一段路要走。只是这样脚步要越来越快,越来越扎实。

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我想用蔡琴《恰似你的温柔》这首歌的名字来形容驾驶新东方之子的感受应该是再贴切不过了。在几天的试驾过程中,“温柔”的东方之子给我的最深印象就是——它是一辆非常容易驾驶的车。即便是反应略显迟钝的中老年、亦或是手无缚鸡之力的年轻姑娘,都能够轻而易举地开着它在城市中闲庭信步。

其实作为一款车长接近4.9米的中型车,很难让人能够联想到轻松驾驭。毕竟在拥堵的城市中,特别是与那些长度不足4米的小型车相比,“体型”相对臃肿的东方之子在很多时候会让我们很分神。但是柔和的动力输出、注重舒适的悬挂调校让它开起来丝毫不会觉得累,相反,是更多的轻松和惬意。

2.0升自然吸气发动机对于整备质量超过1.5吨的中型车来说,动力储备难说充足,但是应付日常代步还是没有问题的。102kW/5750rpm的最大功率和182N·m/4300-4500rpm的最大扭矩在同级别车型中也属上乘。而且这台奇瑞自主研发的2.0L
ACTECO-SQR484F发动机还带有DVVT进排气气门连续可变正时技术,比市场上大部分只采用进气门正时技术的发动机燃油经济性更高,也更环保。

CVT无级变速箱早已不是什么新鲜玩意儿,但是新东方之子配备的这款可模拟7速显示的CVT可是国内首款自主研发的无级变速箱。光是这个噱头,就足以让国人为之一振。但是鱼和熊掌不可兼得,既然是特点鲜明的CVT,在减少了顿挫感、提高了燃油经济性的同时,所谓的驾驶激情也将不复存在。当然,新东方之子也提供了2款2.0升及一款1.8升的五速手动车型,对于激情驾驶念念不忘的消费者可以考虑一下。

在中型车上如果不使用后轮独立悬挂是一件很没面子的事情,不然颇受重视的后排乘坐舒适性也将成为纸上谈兵。麦弗逊式独立悬挂+多连杆独立悬挂的前后组合虽然称不上实力突出,但也足以达到B级车的标准配置。

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轮胎提供是来自佳通的Comfort228系列,规格尺寸为215/60
R16。这款偏重舒适性的绿色节能环保轮胎在主沟旁加入了扰频花纹,对于降低胎噪起到了不小的作用。

虽然不像SUV车型那样坐得更高、看得更远,但是源于新东方之子倾角较大的A柱设计,驾驶者还是能够借助面积更大的前挡风玻璃而获得超过一般轿车的广阔视野。座椅虽然足够柔软,但是提供的侧面支撑性非常有限,在过弯时经常会让车内人员左摆右晃。

动力表现并不是它的强项,在实际驾驶中更加印证了这个道理。特别是当转速在3000转/分钟以下时,会感觉发动机就像不情愿发力似的,懒洋洋地推动着1.5吨的车身平缓前进。这时,对于希望了解发动机全部实力的人们,继续深踩油门踏板来榨取更多的动力会是唯一的选择。随着转速的提升,能够感到在3000转/分钟以后会有一段并不暴力的扭矩输出,就像我们常说的“车悠起后就感觉有劲儿了”。但是刺激的推背感基本不会在新东方之子上出现。

对于CVT无级变速箱,相信很多使用过的用户都会有这样一个印象。就是直观感受到的车辆加速要比真实测试的加速要慢。换言之就是测试快,但感觉很慢。这是采用CVT变速箱车辆的一个“通病”,即使是上一代的运动轿跑车奥迪A5也难逃这个惯例。这也是驾驶新东方之子感觉不到推背感的一个重要原因,但有失必有得,CVT的平顺性让我们远离了普通AT车型换挡时的顿挫感。对于平稳行车的诉求,它确实是一个很好的解决办法。

对于路面上一些小的坑洼,新东方之子的悬挂足以把它们过滤掉。但是当面对连续的幅度较大的起伏道路时,如果快速通过,还是会感到车内的震动。过弯时的侧倾控制也比较理想,一改以往自主品牌车型松松垮垮的印象,只是座椅无法有效地支撑身体而显得有些“掉链子”。总体上悬挂的调校还是舒适至上,行程末端会有一点硬。

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借助佳通Comfort228轮胎不错的静音性,在同价位车型中,新东方之子车内还是相当安静的,特别是在城区大多80千米/时的限速下,车内交谈不会有任何影响。

CVT变速箱的另一个特点是能够提高燃油经济性,只要你没有暴力的对待油门踏板,发动机转速始终不会超过2000转/分钟。可最终测出的每百公里11.5升的油耗还是有些高,但是在其中70%北京中心城区高峰时段的拥堵路况下,而且对于全程空调且车重超过1.5吨的中型车来说,也就不难理解了。

0-100公里/时加速测试

说实话,这本不是属于它的“地盘”,在测试前我就已经做好了充分的思想准备,无论成绩如何我都会以车辆的诉求是平稳舒适来聊以自慰。

油门和刹车踏板同时踩下,待发动机转速稳定后,迅速松开刹车踏板。起步接近0.4G的加速度让曾经熟悉的推背感终于到来了,但仅仅是转瞬而逝且难言强烈,接下来就是属于新东方之子的平顺。最终14.36秒的加速成绩还是出乎了我的预期,也印证了之前所述CVT车型的惯例。

虽然加速成绩比预想的要好,但也仅仅是将将够到买菜车的门槛。其实对于追求四平八稳的新东方之子来说,我们真的没有必要要求的太高。

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