华晨自主品牌仍处爬坡期 98%利润靠宝马

华晨中国董事长祁玉民也表示,华晨自主品牌仍处爬坡期。其日前在成都车展华晨H230上市现场表示,华晨的中华品牌业务将在今年首次实现盈利,达2000万元;金杯汽车(600609,股吧)也刚刚摘掉ST,“相对合资,自主的路还很长。”

采访华晨汽车董事长、总裁祁玉民曾经是一件颇为苦恼的事情,因为每次采访结束时,都会被他的情绪所感染,变得对自主品牌很悲观、很无奈。这些年来,祁玉民重复最多的话就是:“以前是井水不犯河水,自主品牌还能在中低端市场‘蜗居’,现在井水犯了河水,合资品牌已经下探到10万元以下,自主品牌该怎么办呢?”

“华晨的最终目的是用华晨宝马和专用车赚钱来保证自主品牌的发展,也就是两翼赚钱,保证主线中华和金杯两个自主品牌。”祁玉民补充道,“目前以合资模式为主的专用车板块利润占比已经在30%以上,甚至更高,现在已经开始为自主品牌提供一些资金支持。”

据《证券日报》报道,近日,华晨中国在香港发布了其2012年中期财报,虽然该公司利润为13.32亿元,同比大增41.5%,但其98.3%利润却来源于合资板块华晨宝马,这个比例较去年年报更有增长。

今年前8个月,华晨共销售汽车42万辆,同比增长16%,超过长城、奇瑞和江淮,位列第七,这也是华晨汽车10年来的最好成绩。

抢占合资份额

澳门新葡8455最新网站,华晨中国2012半年报显示,今年1~6月,华晨共实现营业收入28.1亿元,同比减少11.3%。报告称,华晨下属沈阳汽车今年上半年销售轻型客车39704辆,同比减少8.6%。这是华晨汽车今年上半年营业收入同比下降的主要原因。

“华晨模式有两个非常重要的关键点:第一,是坚定不移地走高起点的高端化路线;第二,是产品和资本有机地结合。”祁玉民说,这些年来,华晨的发展模式遭到了很多人的质疑,甚至有些人说华晨“不务正业”。“华晨汽车多年来的发展,大部分依靠自己融资,而资本市场的融资能力,是发展自主品牌的关键支撑。”

华晨汽车预计,如果按照目前的发展形势,今年该企业整车销售数量将比去年增长18%,销售总额将达到1060亿元,比上年增长22%。

华晨汽车董事会主席吴小安在业绩发布上对媒体表示,对豪华车市场增长充满信心,预计明年豪华车市增长率可达20%以上,而华晨宝马将跑赢大市。祁玉民还表示,虽然中华品牌今年可实现扭亏,但三年内不会装回华晨中国。有专家分析,这是华晨特意树立以宝马为主的上市公司,增强融资能力的原因。

如今,再见到祁玉民时,已然“旧貌换新颜”。“4年前,我就说过‘井水犯河水’的问题,现在无论哪个细分市场的竞争都已经白热化,自主品牌与合资品牌完全在同一平台上拼,但竞争并不可怕,市场经济的特征就是竞争。对于自主品牌来说,要注重自己的竞争优势,注重差异化,只有这样,才能赢得发展空间。”

与长城汽车相比,华晨汽车今年也有不俗的表现,有媒体报道称,今年上半年,华晨汽车成功实现自主品牌整车销售29.95万辆,同比增长11.3%,中华品牌实现整车销售72829辆,同比增长6.5%。今年前8个月,华晨汽车的累计销量甚至已经超过长城,位列乘用车排行榜第七位,这是华晨汽车10年来的最好成绩。

同时,华晨98.3%的利润来自旗下合资企业华晨宝马。受益于销量增长和零部件本土采购成本降低,华晨宝马上半年效益大增,为华晨贡献了13.1亿元利润,较上年同期的8.32亿元增长57.5%。从销量上看,1~6月,华晨宝马销售新车80792辆,同比增长45.9%。

祁玉民是个现实主义者,什么挣钱,他就做什么。而正是这样的性格和企业发展模式,也让他受到了很多质疑。刚刚发布的企业中报显示,上半年华晨汽车共实现营业收入28.1亿元,同比减少11.3%;归属于上市公司股东的净利润为13.32亿元,同比大增41.5%。其中,98.3%的利润来自旗下合资企业华晨宝马。受益于销量增长和零部件本土采购成本降低,华晨宝马上半年效益大增,为华晨贡献了13.1亿元利润,较上年同期增长57.5%。

不仅如此,祁玉民在接受记者采访时表示:“今年中华品牌将摘掉亏损的帽子,并实现全年2000万元的盈利。”

祁玉民笑言,目前压在他身上的“三座大山”都已经搬掉了——第一是ST金杯顺利“摘帽”,以后再也不“戴帽”了;第二是今年中华有望扭亏为盈,盈利2000万元左右,成为品牌发力的转折点;三是宝马二工厂40万辆整车和40万台发动机顺利开工。“推翻了这‘三座大山’,我对未来10年就充满了希望。”

近年来,我国多年来的合资之路被不少业内人士所诟病,“以市场换技术,市场被国外品牌所占据,但是技术并没有换来。”而在合资之路上,华晨却取得了难得的“真经”。

祁玉民并不避讳谈这件事情,相反,他觉得正是合资企业的挣钱,才保证了企业有足够的资金搞自主研发,做自主品牌。

不仅在生产、管理方面,在利润方面祁玉民也采取了用合资反哺自身的发展方式。资料显示,今年上半年,华晨中国利润为13.32亿元,同比大增41.5%,其98.3%利润来源于合资板块的华晨宝马。

“关键是数字的背后有内容:一是现在车型丰富了,二是在车型丰富的过程中提升了技术,这个非常重要。”祁玉民告诉记者,“在宝马的技术支持下,我们开发了H530的轿车,目前市场上供不应求;还有一款中华V5的SUV车型,也卖得很好;这次成都车展上,我们的H320和H230两款车型已经上市,后续还有正在研发的车型,中华轿车也要再开发一个高级平台。”

不仅销量增速迅猛,今年长城汽车的利润表现也全线飘红。今年第三季度长城汽车营收为111.76亿元,同比增长55.7%;归属于母公司股东净利润达到14.88亿元,同比增长101.2%,每股收益0.49元。前三季度公司营收及归属母公司净利润分别同比增长37.8%、50.6%,每股收益1.26元。

愁云密布的自主品牌和汽车市场,祁玉民式的自信和阳光变得有些难能可贵。当然,转变中的华晨也仅仅刚刚迈出了第一步,前面的路还很长,但我们不愿意泼冷水,因为在这样的大环境下,自主品牌需要更多的鼓励和阳光。

就长城汽车而言,“产品不求多只求精”是董事长魏建军最引以为傲的地方。布局高端,打造精品车型也是华晨汽车的战略选择,而与宝马的合资也在技术和资本层面推动了华晨的自主品牌发展。

销量利润逆市上扬

从目前长城汽车的产品线来看,不管是轿车还是SUV,车型少于不少自主品牌,但主力车型都在各自细分市场站稳了脚跟。腾翼C30上市半年之后,月销量便突破1万辆。今年前10个月的销量也已经突破10万辆,达到106829辆,月销量已经维持在1万辆以上,这在自主品牌A级车阵营并不多见,并强势阻击了合资车型的下探。

业内人士认为,华晨和长城汽车之所以销量和收入情况表现较为乐观,这和他们各自独到的自主模式有必然的联系。

据祁玉民介绍,宝马这支团队已经和麦肯锡、麦格纳组成联合项目组,帮助华晨解决三大问题:老车型的技术提升;探讨是否开发新平台;经营、管理、生产方面的优化。

祁玉民此前在接受记者采访时多次表示:“目前华晨和宝马合作得非常好,比如宝马专门派出一支团队,帮助华晨解决发展之路上的问题。”

相对于长城的精品之路,华晨的高端自主战略,更善于利用合资伙伴和国际资源。

对于长城汽车而言,高利润和高销量增长使其成为自主品牌企业的典范。但是在董事长魏建军看来,“这仅仅是长城汽车多年来扎扎实实打造精品的结果,我们的目标就是要让我们的车成为各个细分市场的精品。”

根据长城汽车今年第三季度业绩报告,该公司第三季度销量达16.12万辆,同比大幅增长43.4%,远超同期狭义乘用车8.2%的增幅。

今年中国车市整体遇冷,不少自主品牌也难逃厄运,销量和利润均出现不同程度的下滑,但长城和华晨汽车却是例外。从目前两家企业公布的数据来看,两家企业的销量和利润均出现了不同程度的上涨。

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