借政策东风 私人购买电动车进入实操阶段

有人曾乐观地预言,假如限购政策在各地铺开,这将成为新能源汽车发展的福祉。然而现实无情,限购早已行,福祉未见来。8月27日,广州限牌后首次摇号,1090个无偿摇号新能源车牌指标(每辆车还提供1万元购车补贴),只有186个找到了东家,剩下904个成为废标,不得已被挪到下一期改为普通车牌指标进行摇号配置。

广州市限牌令为新能源与节能车开通绿色通道,凡国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的节油率超过20%的相关车型,每月单独享有1000个摇号指标,不仅凯美瑞尊瑞、君越eAssist等技术成熟的混合动力车可以从中受益,就连过往距离市场化还十分遥远的电动车也感受到了春天的气息。
除了已经上市一段时间的雪佛兰沃蓝达VOLT之外,比亚迪的F3DM插电式混动车也在广州地区低调开卖。
曲线购买比亚迪F3DM可省8万借政策东风 私人购买电动车进入实操阶段。
上周南都记者在赛马场汽车厂走访市场时发现,比亚迪有道4S店展厅里摆着一台F3DM插电式混动车样车,据一位刘姓销售经理介绍,对该车感兴趣的客户目前下定后,一个星期左右可以提到现车。“我们店10月份开始销售这款车,现在已经卖了2辆。”采访中对方告诉南都记者。
比亚迪广州区一位负责人告诉南都记者,F3DM前两年已经在深圳区上市,并且在一些试点城市进行销售,目前车厂正在制定相应的推广政策,并计划在近期举办该车的广州上市活动。“最近我们的电动大巴卖得比较好,这影响了F3DM的广州上市进程。”可以看出,是政策东风让比亚迪厂家加快了F3DM在广州的销售进程。不过,比亚迪近期没有在广州引进E6纯电动车的打算。
南都记者了解到,广州目前有二三家比亚迪1网车商在销售F3DM,该车售价16.98万元,客户购车后有两种选择,其中一种是上深圳牌,可以获得深圳政府8万元补贴。如果车主符合广州市的指标申领条件,未来可以通过参与新能源指标摇号,轻松将车辆迁回广州。另外一种则是申请广州的新能源指标并上粤A牌,这种方式获得的政府补贴为1万元。
较高的性价比是客户愿意购买F3DM的主要原因,另外一款在广州已经销售一段时间的雪佛兰电动车沃蓝达VOLT,则因为价格过高而未能实现零的突破。据安骅雪佛兰4S店一位销售员介绍,该经销商获得了VOLT广州区独家代理权,该车售价49.8万元,从上市至今一直没有人下定。
尽管广州市的限购令已经为新能源车的销售开了方便之门,但目前雪佛兰并没有特别为该车制定广州区的推广计划。“我们引进沃蓝达主要是想提升雪佛兰的品牌形象,让消费者了解雪佛兰也有这么环保、高科技的产品,我们对它的销量关注度并不高。”雪佛兰广东区一位陈姓负责人在采访中表示。
配套建设工作在2015年提速
电动车离不开配套的充电桩,广州目前有多少充电桩与充电站?目前并没有公开资料可查。一家为电动车发展提供配套设施的机构在2011年11月统计后告诉南都记者,广州共有3座充电站,分别是广州亚运城电动汽车充电站、广州赛马场电动汽车充换电站和客户体验中心以及广州科学城电动汽车充换电站和客户体验中心。此外,广州还有6个充电桩位于亚运大道,4个位于广东电网公司内部,它们可以为电动轿车、中巴和大型交通运输车辆提供24小时不间断充电服务。
而今年花都区的充电配套设施明显增加,该区目前设立了2个快充站点和46个慢充站点,方便纯电动汽车充电。花都的充电设施明显多于其他城市,原因是从9月4日开始,21辆日产纯电动汽车聆风被投放到广州市花都区公务车与出租车系统中,其中6辆将作为出租车运营,这是广州市首次将纯电动汽车引入出租车领域。
显然,目前广州区的配套设置还无法满足电动车的使用需求。在采访中,不同品牌的销售员均表示,电动车可以使用家庭的220V电流充电,但有条件这样充电的客户并不多。因此比亚迪厂家在广州区销售F3DM时,也会同时赠送两个充电桩给客户,并根据客户的需求选择安装地点。
不过这种局面未来将会改变。按2010年广州市政府与广东电网公司签订的《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》,到2015年,广州市将建成公交充电站61座(包括慢充站38座,快充站23座),公共充电站54座,慢充充电桩80110个。如果这个计划能够顺利进行,电动车的使用便利度将大大提高。

一半是海水,另一半却是火焰。
8月27日,广州限牌后首次摇号正式举行,共有58405人参加摇号和拍卖。但1090个无偿摇号新能源车牌指标,即便是在每辆车1万元的购车补贴的诱人情况下,没想到还剩下足足904个指标无人申请,符合条件的申请者个人及单位总计仅为186个。不得已,这些指标将被挪到下一期改为普通车车牌指标进行摇号配置。
冰火两重天的天壤之别,折射出新能源汽车产业仍是剃头匠的担子——一头热。
这也同样说明消费者对新能源汽车的信心不足,而导致这一谨慎心理的背后,是消费者对于电动汽车技术本身以及使用过程中便利性的关注。何况新能源汽车的价格往往高出数万元,并不是万元的补贴就能弥补的。
放眼全球,新能源汽车尚且处在革命的前夜,离大规模爆发还有相当的距离。
在德国,电动汽车也依然不受消费者的青睐。德国联邦机动车运输管理局和杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(CAR-CentersderUniversittDuisburg-Essen)的统计资料显示,德国电动汽车销量今年上半年不到2000辆,仅为1757辆。而7月份,欧宝Ampera、雷诺Kangoo、日产聆风、雪铁龙C-Zero和雷诺Fluence,分别售出629辆、564辆、269辆、256辆和186辆。
按照此发展速度,将与德国政府此前提出的2020年电动汽车销量达到100万辆的目标相差甚远。
而规划电动汽车的保有量到2015年达到100万辆的美国,又传出了雪佛兰沃蓝达Volt增程式电动汽车为了调整供需平衡将从9月17日直到10月12日期间停产的消息。此次停产的时间,将累计超过1400小时工作时间。而今年3月初,通用汽车也曾宣布雪佛兰沃蓝达电动车停产5周。
显然,新能源汽车要打开局面,需要进一步的补贴优惠政策来刺激和推动。与此同时,新能源汽车价格低至亲民价格,降至老百姓能接受的水平才有前途。有关研究机构的调查表明,电动汽车的价格只有降至2.4万美元以下,销量才可能获得突破性的增长,否则将步履维艰。
出于对电动汽车市场前景的疑虑,美国克莱斯勒汽车公司把研发的重点放在了柴油车之上,有别于像其他汽车制造商纷纷推出电动汽车,正在研发一系列省油、高效的柴油发动机(当然,这有美国低硫化清洁柴油供应的强大基础)。
克莱斯勒的疑虑是有道理的。与传统车辆相比,新能源汽车性价比较低,而日后的维修保养费用较高。加上新能源汽车安全碰撞标准缺失、基础设施不足以及电池性能有待突破,新能源汽车难以激起老百姓们的消费欲望。
近年来,特别是雪佛兰沃蓝达Volt增程式电动汽车、美国新能源跑车公司菲斯克Karma电动汽车以及比亚迪电动汽车相继卷入起火事件的旋涡之后,引发了不少人士对电动汽车安全技术是否过关的质疑。
在我国,新能源汽车在重重补贴优惠之下,曲高和寡、知音难觅,未获得市场激情。据中国汽车工业协会的有关资料显示,2011年新能源汽车的产销量均未突破1万辆。产量只有8368辆,其中纯电动汽车、混合动力汽车的产量分别为5655辆和2713辆;新能源汽车销量为8159辆,其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。而今年上半年纯电动汽车销量为3444辆;插电式混合动力汽车的销售数量则少得可怜——仅为81辆。
广州首次中小客车车牌指标摇号现场新能源车牌指标摇号遇冷,说明了在补贴诱惑与使用担心当中,后者在消费者心里占领了上风。
但随着时间的推移,新能源汽车性能不断完善和价格逐渐降低,那么这一尴尬的局面或将有所改变……

也有人乐观地预言,假如配套设施能够跟得上,新能源汽车市场很快就会热起来。然而现实无情,配套有跟进,市场仍冷清。早在2010年8月,武汉市经济技术开发区就建起了一座相当先进的充电站,可是两年来,充电站除了给两辆电动公交车和开发区内几辆电动巴士充过电,再无其他社会车辆使用过,其价值似乎只剩下“概念展示”了。而散布在全市各停车场的100多根充电桩也乏人问津,几被灰封。

限购也好,配套也罢,这些原本在理论上被认为是为新能源汽车加分的措施,却都在实践上遭到市场的冷遇。很显然,人们根据官方和业内通过主流媒体对新能源汽车的各种烘托建立起来的景象,与真实的市场是两码事,两张皮。

大道理谁都懂,但真正管事的还是市场最简单的那些道理,它们都是硬道理。什么节能减排啦、绿色消费啦,老百姓都有这个心,可真要他们出这个力,就难了——不是不想出,而是真心没这个力。新能源汽车现在之所以叫好不叫座,一个根本的原因是票价太高,老百姓花不起那个钱,捧不了它的场。国外某研究机构的调查结果显示,电动汽车的价格只有降至2.4万美元(约合人民币15万元)以下,销量才可能获得突破性的增长,否则将永无起色。考虑到中国的整体消费水平与美国比尚有较大差距,电动车的价格还要更低才行。然而,当下电动车的市场价格却高得离谱,比如新上市的比亚迪E6市场售价接近40万元,而通用引进的雪佛兰沃蓝达的要价更是高达近50万元。有消费者惊呼,有这个钱就去买奔驰、宝马了,买电动车不犯傻吗!虽然政府一直通过补贴优惠政策进行刺激,有的地方的最高补贴额度已经达到12万元之多,但起到的拉动作用并不大,毕竟,加上补贴之后,新能源汽车的价格还是很高,远不够亲民。

就算有些消费者有心也有力,可再进一步想到其他后续问题,多也会犯嘀咕,选择放弃。近年来,新能源汽车特别是电动车的安全性问题一直困扰着生产企业,也让消费者忧心忡忡。雪佛兰沃蓝达电动汽车、美国新能源汽车公司菲斯克Karma电动汽车以及比亚迪电动汽车均发生过碰撞起火和自燃事件,引起社会各界高度关注,不少业内人士甚至已经开始对当前电动车技术的应用性产生怀疑。安全之外,待选车型少,充换电站的配套设施不完善、充换效率不高,汽车电池关键技术不过关,售后维修、报废处理、二手转卖等系统保障不足等,这些问题都可能成为阻止消费者购车的障碍。

崔健老师在一首歌里唱道:“现实像个石头,精神像个蛋;石头虽然坚硬,可蛋才是生命。”在新能源汽车这件事上,冷清的市场的确是块冰冷坚硬的石头,但新能源汽车也确乎是个蛋,它虽然脆弱,却是充满希望的生命。要让这个生命破壳而出,放在石头上是不行的,在石头上敲更不行,只有给它温暖——这种温暖来自消费者的认可,而这种认可必得自新能源汽车本身的改善,消费者因这种改善更多地从现实角度而不是单纯从环保责任感来衡量新能源汽车的价值。当然,改善的发生,基于政府更大力度的扶持、生产企业更大力度的研发、产业链保障系统更全面的同步发展。

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