俄罗斯将成为世界第三大汽车市场

几家欢喜几家忧,受到生产过量困扰的法国汽车制造商标致雪特龙(PeugeotPSA
)和雷诺日产(Renault -Nissan
)生产明显下降。标致雪铁龙减少了4%,雷诺日产的生产量为7911
8辆,下滑了23%,

今年上半年,福特汽车全球销量为335.4万辆,去年同期为341.4万辆,同比下跌1.7%。福特新CEO吉姆·哈克特在一份声明中表示,今年上半年福特销量和业绩下滑,是受到中国业绩的影响,其在北美市场销量也遭遇下滑。

法国汽车制造商标致/雪铁龙公司以186.54万辆的销量排在大众集团之后,列欧洲销量第二位。福特汽车公司(含福特、沃尔沃品牌)以146.12万辆的销量超过通用汽车公司(含欧宝、沃克斯豪斯、雪佛兰和萨博品牌),成为欧洲第三大汽车销售厂商;后者以140.69万辆的成绩排在第四位。雷诺公司(含雷诺、达契亚品牌)、菲亚特、宝马、丰田、戴姆勒和日产分列第5~10位。

从前苏联时代制造“拉达”和“伏尔加”至今,俄罗斯的汽车工业出现了根本性的变化。现在,俄罗斯已超过德国,成为欧洲最大的汽车市场,并且它的增长速度并没有放慢的迹象。俄罗斯的汽车部件制造业也将崛起。
俄罗斯的一个里程碑
业界分析家认为,这是俄罗斯汽车消费市场发展的一个里程碑式的事件。根据7月9日由普华永道会计师事务所提供的数据,俄罗斯已超过德国,成为欧洲最大的汽车市场。普华永道指出,在2008年上半年,大约有164.5万辆新的小汽车在俄罗斯登记;同一时期,在德国登记的新车为163万辆。普华永道的报告显示,“俄罗斯汽车市场仍然在快速增长。”
从苏联时代至今,俄罗斯汽车市场的发展的确走了很长的路。当时,乘坐小汽车是少数人的奢侈享受。购买一辆国产的“拉达”或“伏尔加”要等待好多年。现在的情况则截然不同。由于受到便宜的信用贷款和石油推动的经济增长的拉动,俄罗斯出现了越来越多的富裕消费者,他们竞相购买小汽车。到莫斯科的游客发现,街道上出现了大量的小汽车,已变得非常拥挤。目前,在这些小汽车中,一般的品牌有雷诺、三菱、雪佛兰,豪华品牌有奔驰和宝马。
也许,没有比小汽车增加的现象更能体现近年来俄罗斯消费市场的繁荣。普华永道指出,根据欧洲商业协会在7月10日公布的数字,在今年上半年,俄罗斯小汽车的销售量比上年同期增长47%。
增长继续强劲
虽然俄罗斯汽车消费的快速增长不是新事物,但分析家对它的强劲增长仍感到吃惊,这种增长突破了所有的预测。普华永道在俄罗斯的汽车服务业务负责人斯坦利?鲁特(Stanley
Root)说:“俄罗斯汽车市场的最新数据是我们最感兴趣的,它的增长前所未有地强劲。”实际上,这种增长从2007年以来还在加快,当时的汽车销售增长率为35%。
普华永道预测,从总体上看,2008年俄罗斯汽车市场的销售量将达到360万辆或380万辆。相比之下,5年前仅为150万辆。在同一个5年期内,在俄罗斯出售的新车中外国汽车的份额从38%上升到59%。受外国豪华品牌销售增长的帮助,按照美元价格计算,俄罗斯汽车市场的增长甚至更快,其增长率达到64%,今年的销售额预期将达到338亿美元。相比之下,西欧汽车销售的年增长率不到5%。这就不用惊奇,为什么外国汽车制造商兴奋得摩拳擦掌,准备在俄罗斯建设工厂或进一步扩大现有工厂的生产规模。许多外国汽车制造商——包括福特、雷诺、通用和大众,已经在俄罗斯建设了工厂。其他的一些汽车制造商——包括日产、现代、标致和三菱,他们在俄罗斯的工厂正在建设之中。通用汽车公司在圣彼得堡的第二家工厂预计在明年投产。
与此同时,雷诺汽车公司与俄罗斯最大的汽车制造企业伏尔加汽车公司结盟,雷诺支付了10亿美元,获得了伏尔加汽车公司25%的股份。去年,外国汽车制造商在俄罗斯制造了44万辆外国品牌的汽车。到2012年,在俄罗斯制造的外国品牌的汽车预计将增加到200万辆。
下一阶段:汽车部件
不只是全球性的汽车制造商将他们的目光转向了俄罗斯。普华永道预测,下一阶段,在俄罗斯将出现“为外国品牌服务的强大的部件制造业”。目前,在俄罗斯的大多数外国汽车制造商仍然主要依靠进口部件。去年,在俄罗斯为外国品牌汽车生产的部件价值仅为3.6亿美元。
普华永道预测,今年在俄罗斯为外国品牌汽车生产的部件的价值将达到10亿美元,到2012年将达到100亿美元。俄罗斯部件市场增长的主要动力将是加拿大的汽车部件制造商麦格纳国际公司。麦格纳国际公司与俄罗斯汽车业巨头奥列格?德里帕斯卡(Oleg
Deripaska)结盟,德里帕斯卡去年向麦格纳国际公司投资15亿美元获取了股份。
在俄罗斯汽车市场上半年业绩的好消息中,让汽车制造商和部件供应商最关注的是:俄罗斯市场还有巨大的增长空间。普华永道预测,新的销售将继续增长,到2014年将达到每年600万辆,是去年汽车销售量的两倍以上。在今后8年内,俄罗斯将占所谓“金砖四国”(指巴西、俄罗斯、印度和中国)的全部汽车销售价值的30%。俄罗斯的汽车分析机构Avtostat公司预测,到2012年,俄罗斯将成为世界上第三大汽车市场,仅次于美国和中国。

现代汽车的生产量增长位列第二位。八月份,韩国汽车制造商现代共生产了42251量汽车,同比增长了39.8%。

今年上半年,通用将欧宝、沃克斯豪尔出售给PSA集团,退出欧洲市场。与此同时,通用还宣布,将于今年年底前停止在印度出售汽车。通用在全球市场收缩,宣布主攻中国和北美市场。但由于美国车市销量持续下滑,中国车市放缓,通用的销量也不免受到冲击。今年上半年,通用累计销量为468.6万辆,同比下滑1.7%。

和各汽车厂商销量下滑相适应的,是欧洲各国汽车消费的萎靡态势———自2008年5月起,欧洲30国的新车销量连续8个月下滑,最后两个月的跌幅更是高达25.8%和17.8%。与此同时,在未被列入ACEA统计的俄罗斯市场上,去年新车销量同比增长26%,达到2080818辆,成为欧洲各国惟一的亮点。

根据普华永道的预计,2012年欧洲范围内的汽车生产量将会达到170448量,比2011年增长了74.9%。大幅度的产量增长主要来源于推出新车型的汽车公司。

今年上半年,雷诺-日产联盟全球销量同比增长7%,达到526.8万辆,这主要得益于雷诺和日产旗下新车销量不断增长,同时联盟的新成员三菱也贡献了一份力量。值得一提的是,雷诺-日产旗下电动汽车累积销量也大幅上涨至48.1万辆,彰显了其作为领先的大众化电动汽车制造商的地位。今年上半年,日产聆风和雷诺Zoe销量均实现大幅增长,三菱i-Miev的市场表现也颇为不俗。

例如,法国雷诺公司寄希望于俄罗斯。该公司去年购买了当地企业伏尔加公司25%的股份,并公开表示,俄罗斯是雷诺“在全球最重要的市场”。

本田汽车的增长最为明显。受到去年日本自然灾害的影响,本田的生产受到严重影响。而今年八月份,本田在欧洲范围内的生产量达到了9372量,比去年同期翻了将近一番,增长量达到了94.7%。

No.10

但并非所有定位在豪华车领域的品牌都有这样的抗跌能力,新进入欧洲市场的日系豪华车雷克萨斯的表现就要差很多,去年仅售出2.9万辆,同比减少25.7%。受此影响,丰田欧洲公司自2002年以来首次出现亏损。

豪华车制造商戴姆勒八月份在欧洲地区生产了77626辆骑车,比去年八月份减少了17.7%。为了降低成本,戴姆勒采取了本地制造的生产方针,将生产线逐步转移到了发展中国家,这包含了戴姆勒的核心品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz
)、Smart和迈巴赫。

本田亚洲市场表现给力

在上述欧洲30国中,绝大多数企业2008年的销量都在下降。销量排行榜上前10位的企业去年业绩均为负增长,其中尤以全球第一和第二大汽车企业丰田公司和通用汽车公司的销量下降得最厉害,前者同比下降-12.4%,后者为-13.9%。

9月8日讯,欧洲汽车市场缓慢地有所恢复,汽车生产量回升。普华永道会计师事务所(PricewaterhouseCooper
s)分析,欧洲在八月份共制造了83万辆汽车,比去年同期仅下降了1.8%。而七月份的汽车生产量则比同期下滑了10%。

全球销量:512.9万辆

– 前十大企业全部负增长

大众子公司西亚特表现优异,八月生产量为6084量,增长了将近25%。原因主要在于西亚特七月份的生产停滞。

值得注意的是,中国市场对各大车企来说显得至关重要:一些在华表现良好的车企,其全球销量也不错;而现代起亚、PSA在华销量暴跌,让人对于这些车企今年全年的表现打上了一个大大的问号。

通用汽车公司旗下的欧宝、沃克斯豪斯品牌的销量更是减少14%,为115.54万辆;萨博品牌销量减少了22.7%,不足6.5万辆。菲亚特集团下属的中档车品牌阿尔法·罗密欧销量锐减近三成,从2007年的14.42万辆减少到10.22万辆。

日本制造商三菱(Mitsubishi
)将放弃欧洲生产基地,2012年年底将会停止NedCar工厂,NedCar工厂位于荷兰Born,生产三菱的Colt和Outlander车型。

今年1~6月,丰田累计在美国售出115.5万辆汽车,同比下降3.6%。由于汽油价格下降,SUV和皮卡销量攀升,以凯美瑞和卡罗拉等轿车为主力车型的丰田在低迷的车市环境下,销量下滑也是意料之中。丰田在欧洲销量则同比增长10.7%,达到50万辆。由于欧洲柴油车排放问题仍在发酵,丰田混动车销量大幅增长。在新款卡罗拉和RAV4等车型的拉动下,丰田在中国市场的销量达到62.4万辆,增长5.4%。

与豪华车相比,定位在中档车领域的各品牌在去年受到的冲击非常大,低端品牌则相对较小。

今年6月,现代汽车和起亚汽车在中国销量分别为3.5万余辆和1.7万余辆,同比大幅跳水64%和62%。现代汽车今年上半年累计销量为30.1万辆,仅占年度销量预期125万辆的24%;起亚上半年在华总销量为12.7万辆,占年初制定的70万辆目标还不到19%。日前,现代起亚纷纷下调了其在华销量目标。现代汽车在中国的销售目标较原计划减少了36%,年销售量由125万辆下调至80万辆;起亚汽车方面也重新调整了销售目标。

在欧洲汽车制造商协会统计的欧洲30国(欧盟27国及冰岛、瑞士和挪威3国)中,共有1471万辆新车登记注册,比2007年同期减少7.8%,是15年来的最低。

雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩对此表示:“今年上半年,联盟创造了创纪录的销量。我们将继续利用规模经济效应,保持在全球市场的良好表现,为我们旗下各大公司创造宝贵的协同效应,同时保持强大的技术阵容,为消费者提供实现技术突破的电动汽车。”随着三菱与日产和雷诺在联合采购、本地化布局、联合工厂利用、共同的汽车平台、技术共享、在成熟以及新兴市场扩张等方面深化合作,雷诺-日产联盟预计今年将会产生更大的协同效应。“扩大的联盟将会激发全部潜能,不仅是在销量方面创纪录,我们还将为全球消费者提供新一代的移动出行服务。”戈恩说。

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从地区来看,奔驰品牌在多个市场均有不错表现。奔驰上半年在欧洲市场的销量为48.4万辆,同比增长8.9%。其中,在本土市场德国前6个月销量为15.2万辆,同比增长6.3%。此外,今年上半年奔驰在英国、法国、比利时、西班牙和瑞士的累计销量也创下新纪录。在亚太地区,奔驰上半年涨幅高达26.7%,销量为43.9万辆。奔驰在华销量增长势头十分强劲,上半年累计销量达30.4万辆,同比增长34.5%,同时也成为中国高档车市场销量冠军。

法国标致/雪铁龙公司下属两个品牌销量均下降约9%。标致汽车的销量减少近10万辆,为100.77万辆;雪铁龙汽车的销量也减少了约9万辆,为85.77万辆。另一个法国品牌雷诺汽车的销量同比减少8.8%,为110.2万辆。

同比增长:-1.7%

受金融危机和经济衰退影响,欧洲新车消费需求急剧萎缩,据欧洲汽车制造商协会统计,欧洲30国2008年的新车注册量同比减少7.8%。然而在低迷的欧洲市场上,并非所有企业和地区的表现都差,各汽车厂商不同的功底在2008年弱势的竞争中显现无遗。

同比增长:7%

2008年,奥迪公司在欧洲30国共售出66.33万辆,同比增长0.2%。捷豹汽车的销量达到3.8万辆,同比增长12.6%。两个定位在微车领域的豪华品牌———迷你和斯马特———也都取得了较好的成绩:前者销量仅较2007年减少921辆,为14.4万辆,后者销量更是增长7%,达到10.2万辆。此外,宝马品牌的销量也仅下跌4.1%,为67.54万辆;奔驰品牌销量为68.72万辆,同比下降7.5%。

同比增长:8.9%

两家德国企业大众汽车和戴姆勒-奔驰也采用了这个方法,从2008年12月中旬起,两家企业位于德国的工厂陆续停产,以减少库存。

今年上半年,本田全球销量达到250万辆,去年同期为244.2万辆,同比增长2.3%。该公司上半年全球产量达到258.7万辆,同比增长4.2%。除了北美市场销量下滑,本田在其他主要市场销量均实现增长,尤其是亚洲市场。今年二季度,本田在亚洲市场的销量达到52.3万辆,同比增长了10.8%,弥补了北美市场销售下降的幅度;同期其北美销量下降7.6%,至48万辆。本田预测今年亚洲将会超越北美,成为其最大的全球市场。

在中东欧各国,2008年的新车销量同比下降0.7%,为143.05万辆。其中,波兰市场增长9.4%,匈牙利、罗马尼亚的新车销量分别下降9.2%和8.7%。

No.5

而各汽车集团的低端品牌2008年的销售状况相对要好一些。例如雷诺公司的达契亚汽车销量增加了6.2%,达到18.41万辆;菲亚特品牌的销量也仅仅下降2%,为95.73万辆。

菲克全靠Jeep拉动

日产公司去年逆市增长8.8%,以33.79万辆的销量排在欧洲销量第11位。将雷诺与日产的数据合并后,雷诺-日产联盟2008年在欧洲30国的总销量超过福特汽车公司,排欧洲第三,市场占有率达到11%。

在北美市场,通用汽车上半年销量为169.5万辆,同比微跌0.8%。值得注意的是,由于美国车市不景气,通用的库存居高不下,截至6月30日库存已达到105天,“压力山大”。据悉,由于美国市场轿车严重滞销,通用正计划砍掉6款车型。在中国市场,由于宝骏和凯迪拉克品牌增长迅猛,其二季度在华销量达到85.2万辆,同比增长1.6%,相比一季度改善不少。今年上半年,通用在华累计销量为176.6万辆,同比下降2.7%。

2008年,德国大众集团(含大众、奥迪、西亚特和斯柯达品牌)以302.66万辆的总销量成功卫冕销量冠军头衔。虽然总销量减少了约14万辆,但其市场占有率提高0.8个百分点至20.6%。

今年上半年,雷诺集团销量达到187.9万辆,同比增长10.4%。日产销量同比增长5.6%,达到289.4万辆。其中,英菲尼迪销量超过12.5万辆,同比增长13%。三菱在全球售出49.4万辆汽车,同比增长2.4%。三菱欧蓝德在华投产后,销量增长较为强劲。由于SUV和皮卡销量不断增长,三菱在东盟地区销量也实现增长。

– 中级车跌幅最大

全球销量:157.9万辆

日产汽车则计划削减库存来降低经营风险。日产欧洲公司负责销售的副总裁德·波尔称,虽然该公司预计2009年在欧洲市场上的销量将“小幅增加或持平”,但仍计划到今年3月底将待售汽车库存削减至6万~7万辆。

现代起亚遭遇最大跌幅中国销量腰斩

虽然各主要汽车消费国都进入了衰退期,但豪华品牌在“熊市”的抗跌能力仍明显强于其他品牌,部分豪华品牌甚至取得了销量增长的业绩。

全球销量:515.6万辆

在渡过了艰难的2008年后,欧洲各国的经济尚未显露出复苏的迹象,各汽车厂商面临着更加严峻的挑战。1月初,欧盟工业执委费尔霍伊公开表态称,欧洲汽车产业前景极其“严峻”,不能保证欧洲所有大型汽车企业都能挺过此次难关。

近日,法国汽车制造商标致雪铁龙宣布,今年上半年,该集团旗下车型总销量达到157.9万辆,去年同期为154.4万辆,同比增长2.3%。其中,伊朗市场销量的上升在很大程度上弥补了欧洲、中国市场销量下降带来的损失。雪铁龙首席执行官琳达·杰克逊在一份声明中表示:“我们正在中国以外的全球市场重组销售网络,雪铁龙的全球销量正在上升。”

– 厂商“渡劫”方法各不相同

跨国车企2017上半年全球销量排行榜

与此形成鲜明对比的是,在俄罗斯市场,几乎所有企业都取得了良好的业绩。通用汽车公司2008年在俄罗斯市场上共销售雪佛兰品牌汽车23.5万辆,同比增长24%,为最畅销品牌;韩国现代公司以19.3万辆的成绩排在第二位,丰田汽车公司以19万辆列第三。福特、日产、三菱、雷诺、欧宝、大宇和本田分列4~10位。

丰田北美市场销量下滑

2008年欧洲销量增量最大的品牌是雷诺达契亚,全年共销售约18万辆。图为售价约5000欧元的达契亚罗甘。

全球销量:468.6万辆

统计显示,西欧各国去年新车销售下滑了8.4%,尤其是金融危机大规模爆发后的第四季度,这一数字更是高达19.3%。其中,仅芬兰、葡萄牙、比利时和瑞士四国销量有所增加。德国、英国、法国、意大利和西班牙等汽车大国销量均出现负增长,西班牙市场的跌幅更是达到28.1%。

(数据来自各大公司官网)万莹 制表

– 欧洲30国消费陷入低谷

通用全球市场大收缩

相对而言,其他日本企业的状况不太乐观。除马自达公司取得2.1%的增长外,本田和三菱均呈现2位数的下滑态势。此外,雷克萨斯欧洲销量下降了25.7%,是所有品牌中跌幅最大的。

同比增长:0.8%

在这种状况下,汽车厂商不得不采取各种方法来确保自己能够渡过本轮危机。

No.1

福特欧洲公司将今年的希望放在了新投放车型上,其首席执行官约翰·弗莱明表示,该公司2009年会投放四款新车型,包括新一代嘉年华和Ka,并将根据市场需求及时调整生产,公司在财政上将依然保持相对稳健态势。

No.6

全球销量:250万辆

No.7

福特今年上半年在华销量近54万辆,同比下降7%。据悉,今年上半年长安福特共销售37.29万辆汽车,相比2016年上半年的42.35万辆下滑11.94%。从具体车型数据来看,主要车型除锐界外销量全线下滑,尤其是福睿斯和翼虎销量出现大幅下滑。业界认为,长安福特在告别“1515”的红利时代后,进入了相对缓慢的产品投放期,然而竞争对手都在不断加快新品投放速度。此消彼长之下,福特在华产品力不足的弱点愈发凸显。

同比增长:-1.7%

现代起亚全球销量下滑,主要原因是由于其在中国市场销量暴跌。“萨德”事件还在不断发酵,对韩系车在华销量冲击显著。除了政治因素,韩系车由于竞争力不足,被日系车和中国自主品牌上压下攻,也导致其销量暴跌。

同比增长:2.3%

大众集团今年上半年全球交付量达到515.6万辆,同比增长0.8%。今年1~6月,大众集团在欧洲市场的累计交付量为227.2万辆,同比增长达到3.5%;在北美地区销量达到46.1万辆,与去年同期相比增长3.9%;在南美地区上半年累计销量达到24.8万辆,同比上升11.4%。

今年上半年,本田在本土市场日本的销量同比增长1.7%,达到37.7万辆,这是其三年来首次实现增长。本田在中国市场表现突出,今年上半年,本田在华销量达到64.4万辆,同比增长18.7%,创上半年在华销量的最好成绩。其中,广汽本田上半年累计销量为33.1万辆,同比增长12%;东风本田累计销量为31.3万辆,同比增长26.8%。此外,讴歌品牌销量实现倍增,随着其在华生产逐渐推进,讴歌开始在中国高档车市场发力,成为该细分市场有力的挑战者。

现在还不确定雷诺-日产是否会在整个2017年都保持销量领先,因为这些跨国车企一线阵营的销量相差不大,竞争异常激烈。而且,“世界第一”并不是那么好当的,加上之前的三强都未曾逃脱“千万辆魔咒”。丰田在2008年刚拿下全球销量冠军,就遭遇“踏板门”;大众直到现在还深陷“排放门”的危机;通用的“点火开关门”让该汽车制造商大出血。不知雷诺-日产是否能成为2017年全球销量冠军,从而打破这一魔咒?

全球销量:237万辆

全球销量:335.4万辆

No.2

今年上半年,菲克全球销量达到237万辆,去年同期为236.4万辆,与去年持平。其中,菲克在北美市场销量持续下滑,上半年销量为118.5万辆,去年同期为131.5万辆,同比下降9.9%;在拉美地区销量同比增长8.9%,达到23.3万辆。在亚太地区销量达到14.6万辆,同比增长34%,而中国市场是其销量增长的最大功臣。

No.4

欧洲是PSA最大的销售市场,上半年销量为104万辆,同比下降1.9%,其中高端品牌DS销量大幅下滑,下降了45%。PSA上半年在伊朗市场表现不俗,使得该集团在中东和非洲地区的销量上涨了两倍多,达到27.8万辆。今年1~6月,PSA在中国及东南亚市场累计销量为15.2万辆,较去年同期的29.7万辆同比下滑了48.6%。集团旗下三个品牌无一幸免,其中标致跌幅高达36.55%,而雪铁龙与DS两大品牌销量更是同比骤降了63%。今年上半年,PSA在中国的两大合资车企———神龙汽车和长安标致雪铁龙公司在华销量均出现了断崖式下跌。长期的销量下滑迫使PSA集团大幅度调整管理和销售计划。为提振销量,PSA
CEO唐唯实决定未来推出更多SUV。

在亚太地区,大众集团上半年销量达到198.6万辆,同比下跌2.7%。在中国市场,大众集团6月份的交付量达到31.5万辆,与去年同期相比增长5.2%。但受第一季度表现较差影响,大众集团上半年在华交付量达到182.6万辆,同比下滑1.9%。

全球销量:351万辆

今年1~6月,现代汽车全球销量同比下降8%,至219万辆。其在韩国本土销量同比下降2%,至34万辆;其他市场销量同比下跌9%,至185万辆。同样,起亚汽车上半年在全球市场也遭遇滑铁卢,上半年全球销量同比下降9.4%至132万辆,除韩国市场外的海外销量骤跌14.0%。从整体来看,2017年上半年,现代起亚全球累计销量为351万辆,同比下跌8.8%,这是现代汽车集团近年来遭遇的最大跌幅。

今年上半年,福特欧洲销量达到74.5万辆,同比增长3.7%。其中,SUV销量同比大涨29%,销量达到12.3万辆,带动其整体销量增长。不过,由于英国退欧和德国大选的因素,其下半年在欧洲市场的表现难言乐观。今年6月,福特在本土市场美国的销量同比下跌5.1%;今年上半年总销量下滑2.1%,至86.4万辆。

同比增长:2.7%

同比增长:-8.8%

同比增长:0%

今年一季度,大众集团曾凭借253.3万辆的销量击败丰田和雷诺-日产,成为全球销量冠军。然而受大众品牌调整、奥迪与经销商的冲突等事件影响,大众集团今年上半年在华表现不佳,甚至拖累了其全球销量表现。再加上“排放门”还未平息,大众又卷进德国汽车业卡特尔垄断风波,下半年前景难以预料。

同比增长:2.3%

根据广汽菲克日前发布的销量快报显示,今年6月,广汽菲克国产车型累计销量近1.8万辆,同比增长56%,自2016年1月以来连续18个月同比增长。今年1~6月,国产车型累计销量近11万辆,同比增长78%,其中国产Jeep成为增长的重点,上半年累计销售达10.6万辆,同比增长高达106%,成为中国市场增速最快的合资品牌。

加上三菱 雷诺-日产如虎添翼

图片 1

大众在华表现拖后腿

全球销量:157.7万辆

No.9

戴姆勒各大市场齐增长

日前,丰田宣布,2017年上半年该公司(包括大发工业和日野汽车)全球销量同比增长2.7%,达到512.9万辆。在日本、中国以及欧洲市场的拉动下,丰田今年上半年全球销量创新纪录。不过,由于北美乘用车市场低迷,丰田在该地区市场销量下滑。

编前:日前,各大跨国车企纷纷发布了各自公司今年上半年的全球销量。雷诺-日产联盟销量超过大众、丰田和通用,首次跃升全球销量冠军。加上去年年底收购的三菱汽车,雷诺-日产联盟今年上半年在全球共售出526.8万辆汽车,大众集团今年上半年全球销量达到515.6万辆,丰田同期销量为512.9万辆,通用全球销量为468.6万辆。

今年上半年,戴姆勒全球销量同比增长8.9%,达到157.7万辆。今年6月,奔驰品牌全球销量为20.9万辆,同比增长11.1%;1~6月累计销量达114.4万辆,同比增长13.7%。奔驰也成为今年上半年全球高档车销量冠军。但Smart表现不佳,6月销量仅为12565辆,同比下跌4.4%;上半年累计销量为69874辆,同比下跌4.9%。

PSA中国销量暴跌

No.3

全球销量:526.8万辆

福特中国和北美销量双双下滑

No.8

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