澳门新葡8455最新网站:国内车市增速放缓 自主品牌车企“力挽颓势”

专家认为,与国外品牌相比,自主品牌汽车无论在发展历程和基础实力方面都显得单薄,在品牌建设方面更是后来者,在这种情况下走过一些弯路、经历过一些波折也属正常情况。目前,自主品牌汽车企业在不断提升技术实力的同时也越来越重视品牌的打造,很多自主品牌汽车企业都已将此提升到战略高度。自主品牌汽车企业已经有了品牌意识,并不断为之付出努力,这也是能够提升品牌影响力的有效原动力。

和上汽、一汽以及奇瑞、吉利等企业相比,长安在自主品牌创新方面有着特殊性,既不同于奇瑞、吉利这些通过引进先进的车型,运用反求法进行自主创新的企业,也不同于像上汽这种直接通过收购的方式实现自主品牌的企业。长安的自主创新是在同国外厂商合作,引进和吸收国外的先进技术和产品的同时,坚持从零做起、从研发的每一个环节入手的两条腿走路的过程中形成的,拥有整套的汽车研发能力。

近年来一系列新项目启动,引领江铃的战略转型,预示着江铃进入加速布局的阶段。新一代凯锐轻卡、驭胜S350
SUV、全球领先动力3L柴油机、自主开发汽油机等,合资品牌、江铃自主品牌形成双核驱动力。2011年,江铃首款自主品牌乘用车——驭胜SUV的上市,吹响了江铃扩张细分市场的号角。一直苦于产能不足的江铃,投资逾30亿元打造的小蓝30万辆整车新基地正呼之欲出,同时新建的还有全新产品研发中心、实验室和试车跑道。新厂区工艺先进、精益高效,生产线及装备的自动化、柔性化程度瞄准国际先进水平。

不过,根据业界之前的推测,长安与福特的合作应是成立50:50的合资公司,而现在江铃汽车的出现却多少是个意外之举。

据了解,长城汽车在其轿车品牌腾翼逐渐被市场认知时,宣布轿车品类不再使用腾翼品牌,悉数更名为“长城轿车”。

今年是自主品牌汽车腾飞的一年,继3月份上汽发布了自主品牌发展战略后,日前,长安汽车也传出将于本月中旬发布自主品牌轿车发展战略的消息。一直受到广大媒体和消费者高度关注的长安汽车首款自主研发轿车CV6的上市时间等相关信息,也可能会通过此次发布会向公众透露。

江铃总裁陈远清表示,当前商用车尤其是重卡行业呈负增长,但中国长期的基础设施建设和经济增长将使重卡产品需求稳步上升,其总量和发展潜力对新进入者和优势企业仍有足够吸引力。

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此外,今年以来,长城汽车还对其组织架构也进行了大幅调整,国内部和国际部这两个大部门被撤销,旗下原有的小部门被合并整合为几大中心,直接向总裁负责。

作为我国四大汽车集团之一,长安汽车多年来一直占据着国内微车市场老大的位置。2005年长安收购了江铃后,其在商用车方面的产品线也得以完善,可以说长安基本上已经完成了乘用车和商用车全线产品的规划。

近年来,随着产销量持续增长和企业规模的扩张,江铃在中国汽车市场尤其是商用车市场地位日益提升。江铃已经拥有强大的产品开发、制造和销售体系,其精益制造、质量控制、成本管理等方面的优势,不仅在国内汽车行业中居于领先地位,而且能与国际先进水平一比高低。江铃通过合作伙伴福特的全球平台,逐步形成了自主开发的核心竞争力。国家认定企业技术中心,国家高新技术企业,在亚太地区具一流水准的整车排放实验室等设施,从无到有。

中国长安汽车集团总裁邹文超表示:“预计这一收购项目将于年内完成。未来,重卡的生产地还将在山西太原,我们选择让江铃接手长安重汽,是因为长安和福特在江铃汽车中都拥有股份。”
邹文超还表示,将江铃汽车引入到合资中来,是为了使项目更快获得审批。此外,江铃的介入也符合多方的利益。

中国汽车工业已经走过几十年主要依靠引进技术和品牌复制产品的发展道路,已经到了创新发展获得一流汽车设计技术和产品的新阶段。

江铃本次还针对太原重汽生产基地的建设规划,与太原市政府签署相关合作协议。山西是重卡的重要市场,又是原材料与能源大省,为重卡业务提供良好的平台,政府、企业二者强强联合可获双赢。值近期受国家宏观调控拖累重卡下滑之际出手,体现了江铃并购的独到之处,一方面可响应国家鼓励通过兼并重组进行产业结构调整的政策,得到政府等相关各方的支持,尤其是山西这样的面临发展转型的资源大省,对大工业项目有强烈需求;另一方面江铃能在行业低迷期以相对低的代价实现对商用车细分市场的拓展,也是发挥江铃汽车在商用车领域已有竞争优势进入新领域的极佳机会,有利于充实江铃产品线和在商用车领域的做大做强。

对此,丁朝阳则表示:“是不是存在福特作为幕后推手,我的理解是基于三点:首先,从战略关系层面上说,江铃与福特之间的合作紧密程度已正在加固,福特已有越来越多的工程、管理人员进驻江铃,帮助江铃提高生产管理水平;此外,江铃自身的产品研发能力也在不断提高,正是江铃综合实力的增强,才能吸引到合作伙伴对江铃的全力支持;第三,要提一个大背景,金融危机后福特一直在甩包袱,沃尔沃、捷豹路虎剥离后,现在江铃反倒成为福特在全球认可并着力主推的八大品牌,对江铃的稳健投资正形成它们在中国的优质资产。”

今年5月,吉利汽车销售公司取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部,整合成南区、中区与北区三个大区,每个大区营销事业部直接对所控范围的吉利三大品牌渠道负责。“只有组织下沉了,人员才能下沉,有利于更精细化的操作。”吉利汽车销售总经理刘金良表示。

值得注意的是,江铃在收购公告中曾表示,此次收购得到大股东福特的全力支持。
福特在重卡领域有很丰富的经验及很强的产品阵容和技术,其对江铃未来发展重卡的支持,
包括可能在未来导入福特重卡产品和技术,无疑将给江铃成为重卡领域的强有力竞争者增添砝码。

对此,江铃汽车在其18日的公告中表示,由于中国兵器装备集团公司和中国长安汽车集团股份有限公司均为江铃汽车第一大股东江铃控股有限公司的间接控股股东,因此该交易构成关联交易。

全国乘用车市场联席会秘书长饶达表示:“从目前的情况看,自主品牌汽车企业今年的处境要比去年还困难。自主品牌汽车企业必须从现在就开始反击,若再不为所动,一些自主品牌汽车企业将会被市场淘汰。”
饶达说的“反击”指的正是相关自主品牌汽车企业进行的并购。

江铃此次收购的太原重汽股权,由中国长安汽车集团股份有限公司和中国兵器装备集团公司共同持有,前者占股80%,后者占股20%。收购完成后,新的太原重汽将作为江铃的全资子公司,拥有独立法人资格,继续现有的重卡生产经营及其相关业务。江铃汽车收购太原重汽,将使企业快速进入重卡市场。江铃董事长王锡高在签约现场表示,江铃将在收购成功后尽快导入江铃品牌重卡新产品,并提升现有太原重汽产品的市场竞争力。

经北京中企华资产评估有限责任公司评估,今年3月31日,长安重汽资产的账面价值总计为7.97亿元,评估值为8.07亿元;净资产的账面价值为2.59亿元,评估价值为2.69亿元。很显然,为了促进长安重汽的进一步发展,并弥补长安集团在重卡领域的短板,尽快推动长安重汽的重组已成为长安集团的必然之举。

全国车用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,国内汽车市场趋冷将助推自主品牌汽车企业实施精品战略。崔东树认为,除了发力海外市场,自主品牌汽车企业更要不断修炼内功、优化产品线、提升品牌形象。

近日,江铃汽车股份有限公司收购太原长安重型汽车有限公司全部股权及江铃汽车与山西太原市政府合作签约仪式在山西太原举行。山西省常务副省长李小鹏,江铃汽车董事长王锡高、福特汽车有限公司董事长兼江铃汽车副董事长萧达伟、长安汽车集团公司总裁邹文超以及太原市委书记陈川平、市长廉毅敏等出席此次仪式。

7月6日,在重庆产权交易所出现了这样一则信息:长安汽车集团及其大股东中兵装备集团将转让长安重汽100%的股权。根据这则转让信息,目前兵装集团和长安汽车集团分别持有长安重汽20%和80%的股权。而该项转让信息的挂牌期是从7月6日至8月2日,股权转让价合计2.7亿元。

专家表示,近来自主品牌汽车企业收购案频频曝光,对于自主品牌汽车企业而言,选择并购是扩充产品线、适应汽车业快速发展的重要途径之一。

利用在中国商用车市场打拼多年积累起来的优势,江铃向重卡业务进军,宣告了其战略展开又迈出了坚实的一步。江铃汽车面向未来扎实前行,雄心勃勃做强做大,向更宽领域挺进。

根据两个转让方开出的相关条件,意向受让方需是在中国境内注册并合法存续的上市公司,存续期为5年以上;还需具有商用车制造能力和完善的销售网络,且2011年度商用车销量不低于15万辆。此外,受让方注册资本应不低于8亿元,近3年每年的净资产收益率不低于5%。有业内人士认为,该条件颇具“量身定做”性质,而仔细翻查长安汽车集团旗下上市公司资料便不难发现,这一受让者其实直指江铃。

对此,专家表示,在国内汽车市场增速放缓、自主品牌汽车市场份额不断缩水的情况下,自主品牌汽车企业正通过多种举措“力挽颓势”。

作为中国汽车行业以商用车为核心竞争力的企业,作为中国质量检验协会团体会员单位,江铃汽车多年来一直埋头耕耘于细分市场,并把在各细分市场的竞争优势充分发挥,成为各领域当之无愧的龙头,产销量呈稳步增长势头。2008年时,江铃的产销量还不足10万辆,2011年,江铃年销售整车突破19万辆,销售收入175亿元,连续8年跻身中国上市公司百强。江铃已经初步建立起从轻客、轻卡、皮卡到SUV的产品系列布局。

7月18日,江铃汽车发布公告称,董事会决议以不超过 2.7
亿元的价格收购中国兵器装备集团公司(下称“兵装集团”)及中国长安汽车集团股份有限公司(下称“长安汽车集团”)合计持有的太原长安重型汽车有限公司(下称“长安重汽”)100%的股权。收购完成后,长安重汽将成为江铃汽车全资子公司,从事重型卡车生产和制造。江铃汽车表示,该公司未来还可能引进福特汽车包括其关联公司的技术和产品。

据了解,德国威盛巴士有限公司主要开发设计、生产销售公交车辆、客车、机场摆渡车。此次青年汽车收购德国威盛巴士所需资金全部以自有资金购汇解决。收购完成后,青年汽车向威盛巴士原股东提供100万欧元用于原股东对威盛巴士的增资,同时青年汽车对威盛巴士增资300万欧元。此外,青年汽车向威盛巴士提供500万欧元股东贷款,用作流动资金。

此前,长安汽车集团高层曾对《华夏时报》记者独家表示,“长安与福特在重卡领域的合作最快到6月底就会有好消息。”随着长安重汽被挂牌转让,这也说明该合作的推进正在有序进行。

据了解,代表奇瑞多品牌战略的威麟事业部被取消后,旗云汽车销售业务也并入奇瑞汽车销售公司,表明奇瑞战略重心开始转移。尹同跃透露,经过一年多酝酿,奇瑞品牌战略转型已基本完成。新的战略规划的核心是做好一个品牌、树立一个标准、完善一套流程。在奇瑞汽车新闻发言人金弋波看来,做此番调整代表着奇瑞在收拳,同时也为今后更有力的出拳蓄势。

其实,长安与福特在重卡领域的合作已经传闻已久,但令人感到意外的是,在这一合作中,江铃会最终介入。

过去两年一直高调宣称要迅速推出高端轿车品牌的长安,今年6月突然宣布推迟该计划。长安认为,当下并非推出高端品牌的最佳时机。一方面,市场对自主高端品牌的接受程度仍待观察;另一方面,以微车起家的长安逐渐从小车做到中级车,并没有足够的积累研发出一个高端品牌。在谈到发展思路时,长安汽车集团董事长徐留平表示,长安正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上,现在长安到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。

此举意味着,长安和福特的重卡项目,将因此而借道江铃启程。

坚持创新是关键

据公开资料显示,早在8年前,江铃集团便和长安集团组建了江铃控股,江铃控股拥有江铃汽车41.03%股份,相当于长安汽车和江铃集团分别间接持有江铃汽车20.5%的股份,而福特汽车则通过1995年8月和1998年10月两次溢价认购江铃发行的B股,共持有2.59亿股江铃汽车B股,占公司总股本的29.96%,成为实际的第一大股东。

自主品牌车企忙收购

有长安内部人士透露,这次长安与福特的合作,选择借道江铃,与福特的积极推动不无关系。因为自2009年以后,福特的发展速度就已显著低于大众、通用、日产等竞争对手。因此当2010年福特亚太地区总裁韩瑞麒上任后,福特中国便开始制定激进的扩张计划,这其中就包括了引进重卡项目及林肯产品等。

长城汽车董事长魏建军表示,战略在汽车领域具有重要现实意义。前些年,国内车市利好时,自主品牌汽车企业主要走的是粗放式增长路线。但是,自主品牌汽车企业不能总是依靠国家政策扶持,必须练好内功,提高产品质量、服务水平和市场竞争力。

在江铃汽车股份有限公司公关及法务部部长丁朝阳看来,江铃之所以接手长安重汽,则“是基于当下江铃多元化的发展思路,有必要进一步拓展产品线;基于当下和未来市场的演变,开拓重汽的产品布局”。

苏波表示,下一阶段,我国汽车工业发展绝不是产能扩张和一般产品消费的满足,而是要提高汽车产业的核心竞争力。要认真总结我国汽车工业发展的历程和经验,针对目前汽车行业发展的现状和问题,进一步明确发展方向,以确立汽车工业由大到强的发展路径。

江铃介入

江铃汽车披露的信息称,未来几年,新的太原重汽将形成年产5万辆重卡的生产能力。借此,江铃汽车年产量将突破95万辆,离江西省期望的年产百万辆目标仅一步之遥。

太原长安重型汽车有限公司100%股权在重庆产交所挂牌不到两周,市场预期已久的接盘方——江铃汽车(000550.SZ)便已正式承认将收下太原重汽。

适时调整品牌战略

澳门新葡8455最新网站,现在,对于长安来说,长安重汽已经成为其发展过程中的一个包袱。资料显示,长安重汽本是长安集团于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司。重组之初,公司设立的目标是到2012年整车销售达到1.5万辆,总体销售收入超过30亿元,进入重卡行业前十名。但长安重汽近年的业绩却显示,截至2011年底,其净资产仅为2.85亿元,且该公司2011年净利润亏损3958.41万元。

奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示,自主品牌汽车企业的崛起让轿车开始大踏步进入家庭。但是,自主品牌汽车企业必须强化品牌建设,提高溢价能力,不能让自主品牌成为低端产品的代名词。

丁朝阳强调,虽然从目前来看,重卡行业发展低迷,“但乘用车和商用车发展都有它的自然周期演变,现在的市场下行不代表未来不好,对市场形势的判断应该立足当前,着眼未来。而且,江铃的自主品牌战略与跨国合作是并行不悖的,两者并无冲突,不存在福特加大投资力度就会全盘控制江铃的说法,也只有江铃自身业务的提高,才会在合作中掌握更多的主动权。”

“强调自主创新,并不是关起门来自己搞,而是要在开放合作的大前提下,同国际优秀企业开展多渠道多层次技术交流与合作,充分利用国际国内两种资源,合作双赢共同发展,形成本土研发体系和自主品牌。”

据了解,作为应对国际金融危机的重要举措,2009年年初国家推出鼓励小排量汽车消费等优惠政策。在国家优惠政策带动下,2009年和2010年自主品牌乘用车占轿车市场份额迅速攀升。自2011年开始,随着车辆购置税减免、汽车下乡和以旧换新等优惠政策陆续到期,自主品牌汽车市场份额开始持续下降。

目前,一些自主品牌汽车企业已经开始调整战略,为未来蓄势。

7月底,浙江省发改委刊登公告:青年汽车拟以1000万欧元(折合人民币约7800万元)收购德国威盛巴士有限公司74.9%股权;8月初,江铃汽车跨省收购太原重汽;8月下旬,长城提出,“变革营销模式,领先决胜终端”,着力于提升客户满意度……

中国机械工业联合会副会长张小虞表示,自主品牌汽车企业自诞生之日起,就在夹缝中求生存。在过去的10年里,自主品牌汽车市场份额增长了30%,这足以证明自主品牌汽车企业生命力非常旺盛。目前虽然面临巨大压力,但只要自主品牌汽车企业不断努力,完全可以渡过难关。

据中国汽车工业协会统计,今年前7个月,自主品牌乘用车占乘用车销量40.80%,市场占有率同比下降2.57个百分点。其中自主品牌轿车销量同比下降5.35%,占轿车销量26.84%,占有率同比下降3.19个百分点。7月份自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%,创2009年8月以来月度新低。今年前7月,销量排名前十位的轿车品牌中没有一个是自主品牌。

工业和信息化部副部长苏波表示,现阶段我国汽车企业包括中外合资企业不仅要引进国外的先进技术、产品和品牌,更要积极地承担起自主创新的责任,向任何一个追求自主创新的企业、国际化竞争企业一样形成自身技术专利和生产能力。要尽快研究支持自主品牌汽车企业走创新驱动、平等竞争、共同发展的政策和措施,走出一条中国汽车工业由大到强的成功道路,缩小与汽车强国的差距。

8月8日,江铃汽车收购太原重汽全部股权签约仪式在太原市举行。
江铃汽车此次收购的太原重汽股权由中国长安汽车集团和中国兵器装备集团共同持有,收购完成后新的太原重汽将作为江铃的全资子公司,拥有独立法人资格,并继续现有的重卡生产经营和相关业务,同时尽快导入江铃重卡新产品。此次收购完成后,江铃汽车拥有了除微卡之外的全系列商务车型。

张小虞认为,自主品牌汽车企业要通过技术改造实现结构的优化,要通过自主创新实现持续发展。同时,自主品牌汽车企业要“融入国际”,善于利用收购等手段在短时间内掌握核心技术。

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